信息直通車 2023年10月26日 2023年第10期

目錄

 

海關(guān)總署：主動(dòng)披露違規(guī)行為進(jìn)出口企業(yè)，這些情形不處罰！今起實(shí)施

海關(guān)總署公告2023年第136號(hào)（關(guān)于取消出口貨物原產(chǎn)地企業(yè)備案事項(xiàng)的公告）

這家碼頭運(yùn)營(yíng)商增勢(shì)強(qiáng)勁，釋放哪些信號(hào)

2024年集運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇的希望渺茫

消費(fèi)回暖帶動(dòng)冷鏈物流增長(zhǎng)，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投建總額接近300億

東北最大糧食泊位刷新船舶靠泊載重紀(jì)錄

前三季營(yíng)口港外貿(mào)鋼材增勢(shì)強(qiáng)勁

開通新航線 冬儲(chǔ)作業(yè)忙

遼港集團(tuán)智慧港口2.0白皮書發(fā)布

 

記名提單的風(fēng)險(xiǎn)，注意

海運(yùn)提單15個(gè)雷區(qū)

 

 

海關(guān)總署：主動(dòng)披露違規(guī)行為進(jìn)出口企業(yè)，這些情形不處罰！今起實(shí)施

為進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，促進(jìn)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》《中華人民共和國(guó)行政處罰法》《中華人民共和國(guó)海關(guān)稽查條例》等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)章的規(guī)定，現(xiàn)就處理進(jìn)出口企業(yè)、單位在海關(guān)發(fā)現(xiàn)前主動(dòng)披露違反海關(guān)規(guī)定的行為且及時(shí)改正的有關(guān)事項(xiàng)公告如下：

一、進(jìn)出口企業(yè)、單位主動(dòng)披露違反海關(guān)規(guī)定的行為，有下列情形之一的，不予行政處罰：

(一)自涉稅違規(guī)行為發(fā)生之日起六個(gè)月以內(nèi)向海關(guān)主動(dòng)披露的。

(二)自涉稅違規(guī)行為發(fā)生之日起超過六個(gè)月但在兩年以內(nèi)向海關(guān)主動(dòng)披露，漏繳、少繳稅款占應(yīng)繳納稅款比例30%以下的，或者漏繳、少繳稅款在人民幣100萬元以下的。

(三)影響國(guó)家出口退稅管理的：

1. 自違規(guī)行為發(fā)生之日起六個(gè)月以內(nèi)向海關(guān)主動(dòng)披露的;

2. 自違規(guī)行為發(fā)生之日起超過六個(gè)月但在兩年以內(nèi)向海關(guān)主動(dòng)披露，影響國(guó)家出口退稅管理且可能多退稅款占應(yīng)退稅款的30%以下，或者可能多退稅款在人民幣100萬元以下的。

(四)加工貿(mào)易企業(yè)因工藝改進(jìn)、使用非保稅料件比例申報(bào)不準(zhǔn)確等原因?qū)е聦?shí)際單耗低于已申報(bào)單耗，且因此產(chǎn)生的剩余料件、半制成品、制成品尚未處置的，或者已通過加工貿(mào)易方式復(fù)出口的。

(五)適用《中華人民共和國(guó)海關(guān)行政處罰實(shí)施條例》第十五條第(一)項(xiàng)規(guī)定，及時(shí)改正沒有造成危害后果的：

1.違法違規(guī)行為發(fā)生當(dāng)月最后一日24點(diǎn)前，向海關(guān)主動(dòng)披露且影響統(tǒng)計(jì)人民幣總值1000萬元以下的;

2.違法違規(guī)行為發(fā)生當(dāng)月最后一日24點(diǎn)后3個(gè)自然月內(nèi)，向海關(guān)主動(dòng)披露且影響統(tǒng)計(jì)人民幣總值500萬元以下的。

(六)適用《中華人民共和國(guó)海關(guān)行政處罰實(shí)施條例》第十五條第(二)項(xiàng)規(guī)定處理的。

(七)適用《中華人民共和國(guó)海關(guān)行政處罰實(shí)施條例》第十八條規(guī)定處理，未影響國(guó)家有關(guān)進(jìn)出境的禁止性管理、出口退稅管理、稅款征收和許可證件管理的違反海關(guān)規(guī)定行為的。

(八)進(jìn)出口企業(yè)、單位違反海關(guān)檢驗(yàn)檢疫業(yè)務(wù)規(guī)定的行為，且能夠及時(shí)辦理海關(guān)手續(xù)，未造成危害后果的。但涉及檢疫類事項(xiàng)，以及檢驗(yàn)類涉及安全、環(huán)保、衛(wèi)生類事項(xiàng)的除外。

二、進(jìn)出口企業(yè)、單位主動(dòng)向海關(guān)書面報(bào)告其涉稅違規(guī)行為并及時(shí)改正，經(jīng)海關(guān)認(rèn)定為主動(dòng)披露的，進(jìn)出口企業(yè)、單位可依法向海關(guān)申請(qǐng)減免稅款滯納金。符合規(guī)定的，海關(guān)予以減免。

三、進(jìn)出口企業(yè)、單位主動(dòng)披露且被海關(guān)處以警告或者100萬元以下罰款的行為，不列入海關(guān)認(rèn)定企業(yè)信用狀況的記錄。高級(jí)認(rèn)證企業(yè)主動(dòng)披露違反海關(guān)規(guī)定行為的，海關(guān)立案調(diào)查期間不暫停對(duì)該企業(yè)適用相應(yīng)管理措施。但檢驗(yàn)類涉及安全、環(huán)保、衛(wèi)生類事項(xiàng)的除外。

四、進(jìn)出口企業(yè)、單位對(duì)同一違反海關(guān)規(guī)定行為(指性質(zhì)相同且違反同一法律條文同一款項(xiàng)規(guī)定的行為)一年內(nèi)(連續(xù)12個(gè)月)第二次及以上向海關(guān)主動(dòng)披露的，不予適用本公告有關(guān)規(guī)定。

涉及權(quán)利人對(duì)被授權(quán)人基于同一貨物進(jìn)行的一次或多次權(quán)利許可，進(jìn)出口企業(yè)、單位再次向海關(guān)主動(dòng)披露的，不予適用本公告有關(guān)規(guī)定。

五、進(jìn)出口企業(yè)、單位向海關(guān)主動(dòng)披露的，需填制《主動(dòng)披露報(bào)告表》，并隨附賬簿、單證等材料，向報(bào)關(guān)地、實(shí)際進(jìn)出口地或注冊(cè)地海關(guān)報(bào)告。

本公告有效期自2023年10月11日起至2025年10月10日。海關(guān)總署公告2022年第54號(hào)同時(shí)廢止。

 

海關(guān)總署公告2023年第136號(hào)（關(guān)于取消出口貨物原產(chǎn)地企業(yè)備案事項(xiàng)的公告）

為進(jìn)一步優(yōu)化跨境貿(mào)易營(yíng)商環(huán)境，提升貿(mào)易便利，海關(guān)總署決定自2023年11月1日起取消出口貨物原產(chǎn)地企業(yè)備案事項(xiàng)，原產(chǎn)地證書申請(qǐng)人可直接通過國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”、互聯(lián)網(wǎng)+海關(guān)、中國(guó)貿(mào)促會(huì)申報(bào)系統(tǒng)等申領(lǐng)原產(chǎn)地證書。

　　特此公告。

 

　　海關(guān)總署

　　2023年10月9日

 

這家碼頭運(yùn)營(yíng)商增勢(shì)強(qiáng)勁，釋放哪些信號(hào)

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口將繼續(xù)嚴(yán)控各項(xiàng)成本，拓展港航合作潛力，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，提升經(jīng)營(yíng)韌性，加速爭(zhēng)創(chuàng)世界一流港口。

根據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司（簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)海運(yùn)港口，股份代號(hào)：1199.HK）發(fā)布的2023年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6.89億美元，同比減少2.2%，實(shí)現(xiàn)股權(quán)持有人應(yīng)占利潤(rùn)1.50億美元，同比下降15.4%。集裝箱吞吐量方面，上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口實(shí)現(xiàn)總吞吐量6457.29萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升2.2%。其中，控股碼頭公司總吞吐量實(shí)現(xiàn)1473.15萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降6.0%，非控股碼頭公司總吞吐量實(shí)現(xiàn)4984.14萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升4.9%。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口2023年中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

在上半年全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定性增大，貿(mào)易提振無力，需求萎縮的狀況下，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的業(yè)績(jī)依然亮點(diǎn)多多，凸顯出發(fā)展的韌性。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在業(yè)績(jī)報(bào)告中表示，上半年，受我國(guó)進(jìn)出口增速放緩影響，港口吞吐量增長(zhǎng)承壓，在這一行業(yè)背景下，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的業(yè)績(jī)表現(xiàn)在預(yù)期之內(nèi)，仍然保持相對(duì)較好的盈利水平。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)港口將繼續(xù)深化精益運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)碼頭提質(zhì)增效，進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造，致力于實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展之路。”中遠(yuǎn)海運(yùn)港口董事總經(jīng)理朱濤在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示。

精益運(yùn)營(yíng)是盈利的關(guān)鍵

2023年第二季度，集運(yùn)市場(chǎng)貨量和運(yùn)價(jià)依然處于下跌狀態(tài)，港口企業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)也因此下滑。在市場(chǎng)低谷期，能實(shí)現(xiàn)盈利，并且還能保持降幅低于同行已實(shí)屬不易。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口單季度實(shí)現(xiàn)收入 6.89億美元，凈利潤(rùn)1.94億美元，在業(yè)界實(shí)屬佼佼者。那么，盈利的背后，是精益運(yùn)營(yíng)的驅(qū)動(dòng)模式成效。

通過優(yōu)化流程、減手續(xù)、壓時(shí)間、提效率，幫助企業(yè)提高通關(guān)時(shí)效，提升服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)成本，持續(xù)優(yōu)化港口營(yíng)商環(huán)境，從而提升業(yè)績(jī)是當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下港口運(yùn)營(yíng)商的主要應(yīng)對(duì)方式。

相較第一季度而言，對(duì)于第二季度業(yè)績(jī)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口表示，在外部環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻、各國(guó)貨幣政策持續(xù)緊縮、利率上升及通脹高企等諸多挑戰(zhàn)下，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口持續(xù)深化精益運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，在碼頭運(yùn)營(yíng)管理中注重提質(zhì)增效，保持了業(yè)績(jī)的穩(wěn)健狀態(tài)。

具體來說，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口第二季度總吞吐量達(dá)3427萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比漲4.1%，相較第一季度總吞吐量持平，第二季度漸轉(zhuǎn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)；碼頭利潤(rùn)于第二季度同比漲1.3%，相較第一季度的同比6.3%跌幅已出現(xiàn)明顯改善。其中，中國(guó)碼頭表現(xiàn)較為突出，整體國(guó)內(nèi)碼頭利潤(rùn)同比漲3.8%，國(guó)內(nèi)控股碼頭實(shí)現(xiàn)同比11%的強(qiáng)勁增幅。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口表示，實(shí)施的精益運(yùn)營(yíng)主要包括兩個(gè)方面：一方面，不斷提高港口碼頭的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，積極爭(zhēng)取客戶，不斷增加碼頭吞吐量；另一方面，通過不斷拓展碼頭延伸服務(wù)，進(jìn)一步增加收入。2023年第一季度，精益運(yùn)營(yíng)管理也整體提高中遠(yuǎn)海運(yùn)港口控股碼頭盈利能力：控股碼頭利潤(rùn)同比增長(zhǎng)0.9%至約2280萬美元，表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)。

值得關(guān)注的是，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在上半年港航協(xié)同、深耕“港口+航運(yùn)+物流”一體化發(fā)展方面取得的成效也是使第二季度業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)因素之一。

其中，4月份，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口汽車供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺(tái)正式上線，是全程數(shù)字化供應(yīng)鏈標(biāo)桿產(chǎn)品。該平臺(tái)立足于全球綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)，整合港口、航運(yùn)、物流、場(chǎng)站等數(shù)據(jù)鏈和業(yè)務(wù)受理功能，為客戶提供智能化、可視化的數(shù)字化解決方案和增值服務(wù)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口廈門遠(yuǎn)海碼頭汽車堆場(chǎng)

在2023年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告中，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口表示，將繼續(xù)聚焦精益運(yùn)營(yíng)，把握班輪運(yùn)力釋放利好時(shí)機(jī)，加大商務(wù)營(yíng)銷力度，爭(zhēng)取新航線開辟和新船首掛；持續(xù)深化港航協(xié)同，與各大船公司開展聯(lián)動(dòng)營(yíng)銷，挖掘新興市場(chǎng)和區(qū)域市場(chǎng)的貨源增量；以單箱操作成本為著力點(diǎn)，持續(xù)推進(jìn)成本管控工作。

此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口積極尋找新的投資機(jī)會(huì)，擴(kuò)大碼頭投資規(guī)模和市場(chǎng)占有率，爭(zhēng)取更好的投資回報(bào)。

拓展海內(nèi)外碼頭權(quán)益

在中遠(yuǎn)?？氐闹衅跇I(yè)績(jī)報(bào)告中，重點(diǎn)提到了中遠(yuǎn)海運(yùn)港口全球碼頭網(wǎng)絡(luò)布局。

針對(duì)碼頭業(yè)務(wù)，中遠(yuǎn)海控分析稱，2023年上半年，受全球主要經(jīng)濟(jì)體高通脹持續(xù)，歐美需求緊縮等因素影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能持續(xù)疲弱。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的碼頭組合遍布中國(guó)沿海的五大港口群及長(zhǎng)江中下游、歐洲、地中海、中東、東南亞、南美洲及非洲等主要海外樞紐港。

截至2023年6月30日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球38個(gè)港口投資47 個(gè)碼頭，共營(yíng)運(yùn)371個(gè)泊位，包括224個(gè)集裝箱泊位，現(xiàn)年處理能力達(dá)約1.23億標(biāo)準(zhǔn)箱。

根據(jù)德路里最新發(fā)布的《全球集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商年度回顧與預(yù)測(cè)》報(bào)告分析，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)按權(quán)益吞吐量排名世界第二。在上半年充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口作為全球領(lǐng)先的碼頭運(yùn)營(yíng)商，致力于在全球打造碼頭網(wǎng)絡(luò)布局，關(guān)注在東南亞、中東及非洲等新興市場(chǎng)布局機(jī)會(huì)，增強(qiáng)碼頭資產(chǎn)組合的區(qū)域多元化，從而能夠?yàn)楹竭\(yùn)公司提供低成本、高效率的一攬子碼頭服務(wù)以推進(jìn)碼頭箱量和收入的雙提升。

朱濤明確表示：“雖然全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍將面臨挑戰(zhàn)，但與此同時(shí)，市場(chǎng)需求依然蘊(yùn)含新的發(fā)展機(jī)遇，特別是以東盟、非洲等新興經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)，成為今年上半年航運(yùn)市場(chǎng)最大亮點(diǎn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口將繼續(xù)發(fā)掘具有戰(zhàn)略意義的控股碼頭和高盈利參股碼頭的投資機(jī)會(huì)，推進(jìn)規(guī)模擴(kuò)張。”

2023年6月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口完成收購(gòu)德國(guó)漢堡港CTT碼頭項(xiàng)目

近年來，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在內(nèi)的碼頭運(yùn)營(yíng)商積極拓展碼頭權(quán)益。上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口啟用了泉州港石湖作業(yè)區(qū)5號(hào)和6號(hào)泊位，收購(gòu)了廈門遠(yuǎn)海碼頭30%股份，完成了漢堡港CTT碼頭24.99%股權(quán)收購(gòu)，并與和記港口及達(dá)飛海運(yùn)合作投資埃及蘇科納港碼頭。此前，中遠(yuǎn)?？剡€購(gòu)入了上港集團(tuán)與廣州港股份股權(quán)。此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口還收購(gòu)了廈門海投供應(yīng)鏈公司56%股權(quán)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口拓展碼頭權(quán)益在第二季度有所體現(xiàn)，由于上半年收購(gòu)廈門遠(yuǎn)海碼頭30%股權(quán)，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口目前持有廈門遠(yuǎn)海碼頭100%股權(quán)。報(bào)告期內(nèi)，東南沿海及其他地區(qū)的權(quán)益吞吐量同比上升2.9%至1,895,617標(biāo)準(zhǔn)箱；海外地區(qū)的總吞吐量同比上升1.4%至15,869,106標(biāo)準(zhǔn)箱，整體保持平穩(wěn)，權(quán)益吞吐量與上年基本持平至6,232,028標(biāo)準(zhǔn)箱。

當(dāng)前，集運(yùn)市場(chǎng)下行，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口作為中國(guó)海外港口投資的主力企業(yè)，在配合集裝箱班輪公司航線布局的前提下，注重全球碼頭網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，并致力于提高全球航運(yùn)資源的支配能力，通過構(gòu)建規(guī)?；拇a頭資源網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)能級(jí)與質(zhì)量，對(duì)抗市場(chǎng)下行的周期也是一種港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)線策略。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口還明確表示，未來將持續(xù)完善全球化港口資源布局。積極把握RCEP為代表的新興市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)和第三國(guó)市場(chǎng)機(jī)遇，發(fā)掘關(guān)鍵樞紐港以及碼頭后方核心供應(yīng)鏈資源的投資機(jī)會(huì)。同時(shí)將繼續(xù)參與國(guó)內(nèi)港口資源整合，藉此優(yōu)化調(diào)整碼頭結(jié)構(gòu)，提升資產(chǎn)質(zhì)量。

加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐

實(shí)際上，在全球港口行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)下，碼頭運(yùn)營(yíng)商正呈現(xiàn)出自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)。隨著2023年國(guó)際海運(yùn)環(huán)保新規(guī)的實(shí)行和2050年航運(yùn)業(yè)脫碳時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，各大碼頭運(yùn)營(yíng)商也紛紛在綠色低碳轉(zhuǎn)型方面加大投入。

同時(shí)，整個(gè)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型亦面臨短期投資成本增加的挑戰(zhàn)，體現(xiàn)在中遠(yuǎn)海運(yùn)港口業(yè)績(jī)上，相較于第一季度銷售成本2.38億美元而言，第二季度的銷售成本有了一定的增長(zhǎng)。

一直以來，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口都積極擁抱數(shù)智化、綠色低碳化發(fā)展趨勢(shì)，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)港航轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口董事會(huì)主席楊志堅(jiān)曾提到：“數(shù)字化、智能化、綠色低碳化轉(zhuǎn)型是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。”

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比碼頭實(shí)施中東首個(gè)無人集卡項(xiàng)目

據(jù)了解，今年3月，EMA系統(tǒng)庫存管理模塊新功能再升級(jí)，為客戶提供更便捷、高效的服務(wù)；在中遠(yuǎn)海運(yùn)港口武漢、阿布扎比碼頭，已將港口無人駕駛集裝箱車DCV投入實(shí)船作業(yè)；今年6－7月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口武漢碼頭港區(qū)屋面的光伏電站已經(jīng)發(fā)電124010度，相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)煤44.6噸，減碳116.96噸；天津港集裝箱碼頭（TCT）船舶使用岸電累計(jì)89艘次，總計(jì)減少碳排放440余噸，同步引進(jìn)純電力驅(qū)動(dòng)場(chǎng)橋，助力減碳；廣州南沙海港集裝箱碼頭（CSP廣州南沙二期碼頭）全面上線“數(shù)電發(fā)票”，企業(yè)財(cái)稅數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型邁入新階段。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口控股碼頭實(shí)施“靠港船舶使用岸電”

面對(duì)下半年依然復(fù)雜且艱巨的外部環(huán)境，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口表示將繼續(xù)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，提升經(jīng)營(yíng)韌性，加速爭(zhēng)創(chuàng)世界一流港口。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在業(yè)績(jī)報(bào)告中明確表示，將綠色低碳納入運(yùn)營(yíng)管理價(jià)值觀，將數(shù)字智能深入運(yùn)營(yíng)管理全鏈條，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐；持續(xù)推進(jìn)智慧港口建設(shè)，加強(qiáng)人工智能與傳統(tǒng)碼頭業(yè)務(wù)的深度融合，推進(jìn)無人集卡作業(yè)進(jìn)入規(guī)?；\(yùn)用；著力打造綠色低碳港口，推進(jìn)光伏等綠色低碳項(xiàng)目的投用；推進(jìn)碼頭設(shè)備更新迭代，加快綠色低碳智慧轉(zhuǎn)型步伐，打造綠色碼頭標(biāo)桿。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口管理層相信，雖然全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景疲軟，但由于國(guó)內(nèi)貿(mào)易和來自東南亞的貨量保持強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)下半年集裝箱吞吐量將實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)收入及TEU增長(zhǎng)持樂觀態(tài)度。

2024年集運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇的希望渺茫

航運(yùn)界網(wǎng)消息，陽明海運(yùn)財(cái)務(wù)長(zhǎng)蘇育文（Peter Su）在9月20日的投資者會(huì)議表示，今年第三季度的旺季“令人失望”，而且不指望2024年的情況會(huì)更好。

蘇育文指出，每年的第三季度通常是“旺季”， 第三季度的貨運(yùn)量高于2023年上半年，但由于美國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)疲軟，主要航線的旺季表現(xiàn)仍然沒有達(dá)到預(yù)期，  這表明需求尚未完全恢復(fù)，運(yùn)費(fèi)的下行壓力依然存在。

他補(bǔ)充道：“即使是亞洲區(qū)域內(nèi)的運(yùn)價(jià)也在下降，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)疲軟，運(yùn)力繼續(xù)供過于求，幾乎沒有改善的希望，需要進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)。”

盡管主要國(guó)際金融機(jī)構(gòu)上調(diào)了一些經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，然而，全球經(jīng)濟(jì)仍深陷高通脹和利率上升的泥潭，且供需失衡仍然存在。這意味著，隨著歐洲和美國(guó)等發(fā)達(dá)市場(chǎng)也開始進(jìn)入航運(yùn)淡季，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)向下調(diào)整。

基于這些因素，陽明海運(yùn)對(duì)第四季度的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)持悲觀態(tài)度。

當(dāng)被問及運(yùn)力調(diào)整時(shí)，蘇育文回答稱，陽明海運(yùn)正在研究如何調(diào)整公司的航線。

他說：“2023年上半年各條航線的表現(xiàn)好壞參半。今年上半年，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)調(diào)整得更快，但在第三季度有所反彈。國(guó)慶節(jié)前的出貨量低于預(yù)期，第三季度亞洲航線供需失衡。

他解釋稱，暗指越來越多地使用慢速航行來吸收額外的運(yùn)力。“我們對(duì)第四季度歐洲和美國(guó)的傳統(tǒng)淡季并不樂觀。只有觀察供求趨勢(shì)，我們才能調(diào)整航線?，F(xiàn)在將11艘船部署在一條航線上，而以前通常部署10艘船舶。” 今年1月，陽明海運(yùn)在現(xiàn)代重工下單訂造了5艘15000TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)2026年交付。他補(bǔ)充稱，在那之前，陽明海運(yùn)的運(yùn)力將保持穩(wěn)定。

“在那之前，我們不會(huì)有任何新船交付，也沒有退役舊船的計(jì)劃。“

消費(fèi)回暖帶動(dòng)冷鏈物流增長(zhǎng)，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投建總額接近300億

 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的今年1-8月份冷鏈物流運(yùn)行數(shù)據(jù)，在國(guó)家政策的大力支持下，我國(guó)冷鏈物流運(yùn)行總體情況持續(xù)向好，保持企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)。

消費(fèi)需求升級(jí) 帶動(dòng)冷鏈物流增長(zhǎng)

冷鏈物流，主要跟食品、藥品的流通相關(guān)。從市場(chǎng)需求來看，今年以來，消費(fèi)的逐步回暖，拉動(dòng)冷鏈物流的快速發(fā)展，也體現(xiàn)了消費(fèi)升級(jí)的發(fā)展需求。

今年1-8月份，餐飲收入達(dá)到32818億元，同比增長(zhǎng)19.4%。其中，8月份餐飲收入為4212億元，同比增長(zhǎng)12.4%。從季節(jié)因素來看，7-8月份是冷鏈物流的傳統(tǒng)旺季，冰品、低溫飲品等冷鏈需求旺盛。另外，暑期旅游、餐飲、住宿等消費(fèi)需求回升明顯，帶動(dòng)快消品和生鮮食品等品類的電商物流需求快速增長(zhǎng)。

另外，進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称芬苍诔掷m(xù)回暖。今年1-8月份，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口額為1614.9億美元，同比增長(zhǎng)4.0%。我國(guó)水產(chǎn)品進(jìn)口132.4億美元，同比增長(zhǎng)8.8%。進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称氛w需求仍保持旺盛。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 崔忠付：冷鏈?zhǔn)羌映趾椭蜗M(fèi)升級(jí)的一個(gè)非常重要的措施。在冷鏈的支撐下，我們的農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品才能在更廣泛的一個(gè)范圍內(nèi)去流通，內(nèi)陸的地區(qū)才能吃到新鮮的海鮮，我們有些不產(chǎn)水果的一些地方在第一時(shí)間能夠吃到新鮮的水果。實(shí)際上冷鏈支撐了這種消費(fèi)升級(jí)。

冷鏈基建投資維持穩(wěn)定增長(zhǎng)

在政策的推動(dòng)和市場(chǎng)需求的支持下，冷鏈基建投資也保持一定的增長(zhǎng)力度。今年前八個(gè)月，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投建總額接近300億元。

今年1-8月份，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投建總額超過299.5億元，同比增長(zhǎng)9.1%。1-8月份，我國(guó)公共型冷庫庫容新增1209.5萬立方，同比增長(zhǎng)4.3%。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 崔忠付：冷鏈的這種企穩(wěn)向好的態(tài)勢(shì)，現(xiàn)在逐步逐步在穩(wěn)定，由于這種行業(yè)的穩(wěn)定性，所以也帶來了我們冷鏈投資的這種增長(zhǎng)的速度。從現(xiàn)在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的建設(shè)來看，進(jìn)入到冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的投資主體非常多，所以也帶來了我們冷鏈行業(yè)的投資的一種快速增長(zhǎng)。

      具體來看，冷鏈物流行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)，吸引資本、基金以及地產(chǎn)等多元主體進(jìn)入冷鏈物流市場(chǎng)。同時(shí)，在政策的加持下，甲方企業(yè)開始自建冷庫，由需求 方轉(zhuǎn)變成供應(yīng)方，帶動(dòng)冷鏈物流行業(yè)投資的快速增長(zhǎng)。

近期，自然資源部印發(fā)的《關(guān)于開展低效用地再開發(fā)試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京等15個(gè)省市的43個(gè)城市開展為期四年的低效用地再開發(fā)試點(diǎn)，以提高土地利用效率。

專家表示，這對(duì)冷鏈物流發(fā)展也是一個(gè)利好的消息，未來可以充分利用低效用地資源，將其轉(zhuǎn)化為具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益的冷鏈物流設(shè)施，為行業(yè)發(fā)展提供支撐。

東北最大糧食泊位刷新船舶靠泊載重紀(jì)錄

近期，載重量8.5萬噸級(jí)的“日內(nèi)瓦”輪裝載7.7萬噸巴西大豆靠泊大連港散糧碼頭0號(hào)泊位，刷新了該碼頭近十年靠泊糧食船舶的最大載重紀(jì)錄。

      該輪的順利抵港，是大連港散糧碼頭公司順應(yīng)國(guó)際航運(yùn)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)，積極推動(dòng)遼港集團(tuán)糧食業(yè)務(wù)的升級(jí)與發(fā)展，有效促進(jìn)港口資源利用和生產(chǎn)能力再提升的生動(dòng)實(shí)踐。

為充分發(fā)揮碼頭泊位潛能，散糧碼頭公司經(jīng)過兩年多的不懈努力，實(shí)現(xiàn)了0號(hào)泊位10萬噸級(jí)減載靠泊資質(zhì)的落地，使該泊位成為目前東北最大噸級(jí)糧食卸貨泊位。憑借該泊位，散糧碼頭公司能更好地服務(wù)東北外進(jìn)糧食加工企業(yè)，滿足大型船舶的運(yùn)輸需求，有效降低客戶綜合物流成本和時(shí)間成本。

今年以來，面對(duì)糧食市場(chǎng)形勢(shì)變化，散糧碼頭公司不斷加大市場(chǎng)開發(fā)力度。為實(shí)現(xiàn)“不放過任何一次潛在合作機(jī)遇，不錯(cuò)過每一噸糧”的攬貨目標(biāo)，力爭(zhēng)在保份額的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)吞吐量同比增長(zhǎng)，公司主要領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)深入東北糧食主產(chǎn)區(qū)，門到門實(shí)地走訪客戶，面對(duì)面傾聽客戶需求，切實(shí)了解當(dāng)下市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，針對(duì)不同客戶需求制定不同商務(wù)策略，有效解決客戶困擾，為日后業(yè)務(wù)深化及拓展打下基礎(chǔ)。

前三季營(yíng)口港外貿(mào)鋼材增勢(shì)強(qiáng)勁

今年以來，營(yíng)口港在鋼材市場(chǎng)下行壓力加大的形勢(shì)下，積極踐行“行商”文化，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在保持內(nèi)貿(mào)鋼材穩(wěn)定的同時(shí)，外貿(mào)業(yè)務(wù)增勢(shì)強(qiáng)勁。1—9月，營(yíng)口港外貿(mào)鋼材吞吐量同比增長(zhǎng)26.2%，助力外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)工作扎實(shí)推進(jìn)。

營(yíng)口港充分利用外貿(mào)鋼材樞紐港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，聯(lián)手客戶在外貿(mào)航線運(yùn)營(yíng)、外貿(mào)鋼材拼船業(yè)務(wù)方面深化合作，同時(shí)，通過加大新航線、新貨種的開發(fā)力度，簽訂量?jī)r(jià)互保協(xié)議等形式，保證外貿(mào)業(yè)務(wù)可持續(xù)增長(zhǎng)。

在外貿(mào)鋼材集疏港高峰期，貨物堆存和生產(chǎn)組織面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。營(yíng)口港“想客戶所想”，擴(kuò)容外貿(mào)鋼材堆場(chǎng)，簡(jiǎn)化貨物中轉(zhuǎn)流程，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際，嘗試新裝卸工藝，改造創(chuàng)新工屬具，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)質(zhì)量和效率雙提升。

開通新航線 冬儲(chǔ)作業(yè)忙

營(yíng)口港一公司

新增北美散雜貨航線

10月8日5時(shí)許，裝載1.2萬噸非金屬礦產(chǎn)品的“普陽2號(hào)”輪駛離鲅魚圈港區(qū)25#泊位，開往北美大陸西北端的阿拉斯加，標(biāo)志著“營(yíng)口港—阿拉斯加”外貿(mào)散雜貨航線正式開通運(yùn)營(yíng)，為遼港集團(tuán)拓寬北美、北極圈物流大通道奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

今年以來，營(yíng)口港以“強(qiáng)服務(wù)”“擴(kuò)增量”為著力點(diǎn)，持續(xù)深化市場(chǎng)開發(fā)工作，廣泛收集上下游企業(yè)信息，憑借自身資源優(yōu)勢(shì)和專業(yè)化服務(wù)，成功與腹地一家外貿(mào)企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議，促成“營(yíng)口港—阿拉斯加”外貿(mào)散雜貨航線的開通運(yùn)營(yíng)。針對(duì)新航線及首批轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的特點(diǎn)，營(yíng)口港聚焦貨物運(yùn)輸中的難點(diǎn)問題，為客戶量身定制個(gè)性化綜合物流服務(wù)方案，全方位提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，助力貨物高效轉(zhuǎn)運(yùn)。

為提高裝船效率和服務(wù)質(zhì)量，營(yíng)口港一公司在“普陽2號(hào)”輪作業(yè)中，采取優(yōu)化工藝流程、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、細(xì)化貨運(yùn)質(zhì)量管理等措施，保障各生產(chǎn)環(huán)節(jié)無縫銜接，最終僅用25小時(shí)完成裝船任務(wù)。

新航線的開通進(jìn)一步豐富了營(yíng)口港外貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)，為腹地貨物出口開辟了新的海上運(yùn)輸通道，對(duì)遼港集團(tuán)輻射能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升具有重要意義。

（文/鄧攀 張傳濤 圖/寧勇）

丹東港煤礦碼頭分公司

冬儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)拉開序幕

近日，隨著裝載20.59萬噸鐵礦石的“柳州”輪完成卸船任務(wù)駛離丹東港，標(biāo)志著丹東港煤礦碼頭分公司2023年冬儲(chǔ)作業(yè)正式拉開序幕。

今年以來，煤礦碼頭分公司以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以客戶為中心，不斷加大貨源開發(fā)力度，全方位為客戶提供個(gè)性化服務(wù)，吸引更多貨源到港轉(zhuǎn)運(yùn)。該輪靠泊前，公司實(shí)時(shí)關(guān)注船舶航行動(dòng)態(tài)，掌握貨物相關(guān)信息，提前制定接卸計(jì)劃及生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，配合聯(lián)檢部門高效完成檢驗(yàn)工作。作業(yè)中，生產(chǎn)部門合理調(diào)配資源，確保各生產(chǎn)環(huán)節(jié)有序銜接，全力壓縮非生產(chǎn)用時(shí)，使該輪比計(jì)劃提前4.5小時(shí)完成作業(yè)任務(wù)。

進(jìn)入四季度，該公司強(qiáng)化與客戶溝通聯(lián)系，持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量，根據(jù)客戶需求量身定做“一船、一案、一計(jì)劃”的作業(yè)方案。根據(jù)船舶作業(yè)實(shí)際提前規(guī)劃后方堆場(chǎng)，檢修機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管控和各作業(yè)環(huán)節(jié)銜接，保障船舶作業(yè)安全、高質(zhì)、高效，以更專業(yè)、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得客戶、贏得市場(chǎng)，全力以赴完成年度生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)。

                                 遼港集團(tuán)智慧港口2.0白皮書發(fā)布

    10月19日

    由遼港集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)交通通信信息中心編制的

    《遼寧港口集團(tuán)智慧港口2.0白皮書》（簡(jiǎn)稱《白皮書》）

    在2023智慧港口大會(huì)上發(fā)布

該《白皮書》的發(fā)布旨在通過經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和新模式探索，打造可持續(xù)的智慧港口發(fā)展體系，為行業(yè)提供可伸縮、可復(fù)制的“遼港方案”，推動(dòng)智慧港口健康、持續(xù)發(fā)展。這是集團(tuán)在科技創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的最新成果，為智慧港口行業(yè)發(fā)展做出又一重要貢獻(xiàn)。

在《白皮書》中，集團(tuán)提出的“智慧港口2.0”，不再?gòu)?qiáng)調(diào)“大拆大建式的智能化升級(jí)”，而是以企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型為引領(lǐng)，在尊重現(xiàn)實(shí)、滿足需求、創(chuàng)造價(jià)值的前提下，運(yùn)用新的技術(shù)手段對(duì)管理模式、業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程進(jìn)行變革或優(yōu)化，更加注重打造價(jià)值服務(wù)鏈環(huán)境生態(tài)。

集團(tuán)認(rèn)為，在“智慧港口2.0”的建設(shè)中，應(yīng)立足企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，做到傳統(tǒng)碼頭升級(jí)改造、管理智能化協(xié)同化一體化、港口物流生態(tài)圈建設(shè)與環(huán)境更加友好并重。

基于“一種理念、兩個(gè)深入、三層體系、四大領(lǐng)域”建設(shè)體系，集團(tuán)在大窯灣落地了“智慧港口2.0”工程。該工程中，集團(tuán)全面落實(shí)數(shù)字化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，將集裝箱板塊核心業(yè)務(wù)打造成立體的智慧港口物流生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“智生產(chǎn)、慧管理、鏈服務(wù)、協(xié)環(huán)境”等場(chǎng)景豐富的一體化智慧運(yùn)營(yíng)體系，完成自動(dòng)化作業(yè)線的建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化物流供應(yīng)鏈協(xié)同，推動(dòng)貿(mào)易物流的便利化，實(shí)現(xiàn)了“效率更高、服務(wù)更好、成本更低、人才更多、事故更少”等目標(biāo)。

以“智慧港口2.0”建設(shè)為契機(jī)，集團(tuán)通過構(gòu)建智慧港口全場(chǎng)景應(yīng)用，全力推動(dòng)智慧港口迭代升級(jí)，在提升港口綜合服務(wù)能力方面，起到了先行示范作用。未來，集團(tuán)將與各方伙伴一道，持續(xù)探索智慧港口發(fā)展的新理念、新方法、新賽道，助力智慧港口建設(shè)“加檔提速”。

 

 

記名提單的風(fēng)險(xiǎn)，注意

 

海運(yùn)提單(B/L)是承運(yùn)人或其代理人在收到承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單據(jù)，用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單據(jù)，提單還是代表貨物的“物權(quán)憑證”，承運(yùn)人簽發(fā)提單就意味著其保證將貨物交付給提單的持有人。海運(yùn)提單的使用范圍很廣泛，國(guó)際上在途貨物的買賣通常也是通過買賣提單來進(jìn)行的，如采用托收（D/P）、信用證(L/C)等支付方式進(jìn)行收款時(shí)，提單都是不可或缺的單據(jù)。因此，海運(yùn)提單是進(jìn)出口貿(mào)易中的一個(gè)重要單據(jù)，在國(guó)際貿(mào)易中起著巨大的作用。

根據(jù)海運(yùn)提單的性質(zhì)，不少出口企業(yè)認(rèn)為凡是海運(yùn)提單均代表貨權(quán)，屬于物權(quán)憑證，只要掌握了提單，就掌握了貨物所有權(quán)，但是在實(shí)際操作中，這是有很大潛在風(fēng)險(xiǎn)的。海運(yùn)提單根據(jù)收貨人抬頭方式的不同，可以分為記名提單(Straight B/L)、不記名提單(Bearer B/L)和指示提單(0rder B/L)三種。其中，記名提單又稱為直交式提單，是不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單據(jù)，按照有些國(guó)家如美國(guó)的慣例，記名提單的收貨人可以不憑正本提單，而只需提交身份證明，證明自己確系收貨人，承運(yùn)人即可放貨。此時(shí)，記名提單已不能作為物權(quán)憑證，而僅僅是一份貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同的證明。此外，記名提單限制了收貨人為指定的某人，使出口方失去對(duì)貨權(quán)的控制。如果盲目采用記名提單及對(duì)出口商不利的支付方式，進(jìn)口商可能既不付款贖單但又同時(shí)提走了貨物，導(dǎo)致出口商財(cái)貨兩空。

出口商A公司向美國(guó)某進(jìn)口商B公司出口一批貨物，并約定貨款通過銀行托收結(jié)算，托收期限為即期。A公司在2022年8月2日將貨物交承運(yùn)人發(fā)運(yùn)，并收到承運(yùn)人簽發(fā)的記名提單。A公司于2022年8月10日通過托收行將包括記名提單在內(nèi)的單據(jù)寄往美國(guó)代收行。因未收到代收行任何反饋，出口商查詢船公司，發(fā)現(xiàn)記名提單下貨物均已在2022年9月9日被放行提貨。托收行緊急函電要求代收行付款，卻被代收行告知，進(jìn)口商B公司并未付款贖單，記名提單仍在代收行手中，代收行要求托收行做進(jìn)一步指示。出口商立即聯(lián)系進(jìn)口商要求其付款，卻被告知其資金困難，暫時(shí)無力支付貨款，出口商頓時(shí)陷入錢貨兩空的不利局面。

案例分析

在世界各國(guó)普遍予以承認(rèn)的《海牙-維斯比規(guī)則》條約中，提單是一種“運(yùn)輸合同”證明，是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)，以及有權(quán)收貨人據(jù)以收貨的憑證。后《漢堡規(guī)則》進(jìn)一步明確，提單是用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接收或裝載，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，該單證中關(guān)于貨物應(yīng)按記名人的指示，或者向該單證持有人交付的規(guī)定，構(gòu)成此種保證。該兩套規(guī)則均承認(rèn)了提單作為權(quán)利憑證，并據(jù)以提貨的依據(jù)，但未對(duì)指示提單或記名提單進(jìn)行區(qū)分。

關(guān)于記名提單的提貨問題，目前國(guó)際上各個(gè)國(guó)家的法律規(guī)定各不相同。根據(jù)中國(guó)《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將貨物交付給持有正本提單的提貨人，如果承運(yùn)人“無單放貨”，是要向托運(yùn)人或提單持有人承擔(dān)法律責(zé)任的。同時(shí)，最高人民法院相關(guān)司法解釋更明確規(guī)定，承運(yùn)人按照”記名提單”托運(yùn)人的要求中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，持有記名提單的收貨人要求承運(yùn)人承擔(dān)無正本提單交付貨物的責(zé)任的，人民法院不予支持?？梢姡谥袊?guó)法律下，記名提單項(xiàng)下貨物的控制權(quán)，完全在托運(yùn)人手中，托運(yùn)人可以在運(yùn)輸途中要求承運(yùn)人終止運(yùn)輸、返還貨物，乃至于將貨物交給其他收貨人。但是，在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，有的提單適用的卻是中國(guó)以外的法律，情況就可能不一樣了。如根據(jù)美國(guó)法的規(guī)定，記名提單收貨人無需提交提單正本，即可提貨?！睹绹?guó)統(tǒng)一商法典》規(guī)定，“有權(quán)收取貨物的人……公共承運(yùn)人可以將提單下的貨物交付給不可轉(zhuǎn)讓提單的記名人”，說明即使在提貨人沒有正本記名提單的情況下，但承運(yùn)人經(jīng)過查實(shí)，確定提貨人的身份就是正本提單記載的收貨人，就可以放貨給提貨人，托運(yùn)人也是無法追究承運(yùn)人無單放貨的法律責(zé)任的。

因此，在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中出現(xiàn)了承運(yùn)人未憑正本記名提單放貨的情況時(shí)，是否要承擔(dān)責(zé)任，需要根據(jù)具體適用于提單的準(zhǔn)據(jù)法來進(jìn)行判斷，準(zhǔn)據(jù)法不同，判定結(jié)果也可能不同。

就前述案例而言，該記名提單明確規(guī)定適用美國(guó)法，所出口貨物的卸貨港也在美國(guó)，故根據(jù)美國(guó)法的規(guī)定，收貨人可以不憑正本提單就可以提貨，承運(yùn)人無需對(duì)記名提單下無單放貨給指定收貨人的行為承擔(dān)責(zé)任；同時(shí)，在銀行托收方式下，根據(jù)《國(guó)際商會(huì)托收統(tǒng)一規(guī)則》的要求，代收行的義務(wù)僅為根據(jù)托收行的托收指示向付款人進(jìn)行付款提示，但對(duì)于付款人是否能付款，以及何時(shí)付款，完全不承擔(dān)任何責(zé)任。本案中，代收行對(duì)于出口商的困境也無能為力，只能根據(jù)托收指示提示付款人付款贖單，或要求托收行重新給出指示。這樣一來，出口商就面臨較大的損失。

啟示建議

1

盡量不要選擇記名提單，而選擇簽發(fā)指示提單。根據(jù)國(guó)際通行慣例，指示提單通常被認(rèn)定為物權(quán)憑證，承運(yùn)人需要憑單放貨，那出口企業(yè)只要掌握運(yùn)輸單據(jù)，在交易中擁有更多主動(dòng)權(quán)，無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)小很多，爭(zhēng)議也會(huì)相對(duì)減少。

2

如果出口企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中處于較弱勢(shì)地位，而進(jìn)口商堅(jiān)持使用記名提單的情況下，出口企業(yè)一定要守好準(zhǔn)據(jù)法適用的底線，即無論通過單獨(dú)約定海上貨物運(yùn)輸合同的準(zhǔn)據(jù)法，還是默認(rèn)提單中選擇的準(zhǔn)據(jù)法，一定要清楚準(zhǔn)據(jù)法的適用，并選擇對(duì)自己有利的法律適用或者法院管轄。對(duì)于準(zhǔn)據(jù)法，建議出口企業(yè)盡量選擇適用中國(guó)法，并由中國(guó)法院管轄。

3

謹(jǐn)慎使用FOB貿(mào)易術(shù)語，以防船公司無單放貨。出口企業(yè)在訂立貿(mào)易合同時(shí)應(yīng)當(dāng)保持警惕，充分注意到指定貨代的潛在風(fēng)險(xiǎn)，盡量采用CIF類貿(mào)易術(shù)語，以便更好地把控貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)。如確需使用記名提單，建議出口企業(yè)與承運(yùn)人另行簽訂一份禁止無單放貨協(xié)議，約定承運(yùn)人只有在收到出口企業(yè)的放貨確認(rèn)函后才可以向國(guó)外買家放貨，以降低記名提單項(xiàng)下的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

4

積極投保出口信用保險(xiǎn)。面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際貿(mào)易形式，建議出口企業(yè)善用出口信用保險(xiǎn)等專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理工具，積極投保出口信用保險(xiǎn)，一旦遇到信用風(fēng)險(xiǎn)事件，主動(dòng)尋求中國(guó)信保的幫助，爭(zhēng)取最大程度減少損失，保障收匯安全。

海運(yùn)提單15個(gè)雷區(qū)

 

海運(yùn)提單主要項(xiàng)目填制說明

1、托運(yùn)人(Shipper)：即與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸契約，委托運(yùn)輸?shù)呢浿?，即發(fā)貨人。在信用證支付方式下，一般以受益人為托運(yùn)人;托收方式以托收的委托人為托運(yùn)人。另外，根據(jù)《UCP500》第31條規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受表明以信用證受益人以外的第三者為發(fā)貨人的運(yùn)輸單據(jù)。

2、收貨人(Consignee)：收貨人要按合同和信用證的規(guī)定來填寫。一般的填法有下列幾種：

(1)記名式：在收貨人一欄直接填寫上指定的公司或企業(yè)名稱。該種提單不能背書轉(zhuǎn)讓，必須由收貨人欄內(nèi)指定的人提貨或收貨人轉(zhuǎn)讓。

(2)不記名式：即在收貨人欄留空不填，或填“To Bearer”(交來人/持票人)。這種方式承運(yùn)人交貨憑提單的持有人，只要持有提單就能提貨。

(3)指示式：指示式的收貨人又分為不記名指示和記名指示兩種。

不記名指示，是在收貨人一欄填“To Bearer”，又稱空白抬頭。該種提單，發(fā)貨人必須在提單背面背書，才能轉(zhuǎn)讓。背書又分為記名背書和不記名背書(空白背書)兩種。前者是指在提單背面填上“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，然后由發(fā)貨人簽章;后者是發(fā)貨人在背面不做任何說明只簽章即可。記名背書后，其貨權(quán)歸該記名人所有，而且該記名人不可以再背書轉(zhuǎn)讓給另外的人。不記名背書，貨權(quán)即歸提單的持有人。

記名指示，是在收貨人一欄填“To Order of Shipper”，此時(shí)，發(fā)貨人必須在寄單前在提單后背書;另外還有憑開證申請(qǐng)人指示即L/C中規(guī)定“To Order of Applicant”，在收貨人欄就填“”To Order of ××× Co“；憑開證行指示，即L/C中規(guī)定“To Order of Issuing Bank”，則填“To Order of ×××Bank”。

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，L/C項(xiàng)下提單多使用指示式。托收方式，也普遍使用不記名指示式。若作成代收行指示式，事先要征得代收行同意。因?yàn)楦鶕?jù)URC522中第10條a款規(guī)定：除非先征得銀行同意，貸物不應(yīng)直接運(yùn)交銀行，亦不應(yīng)以銀行或銀行的提定人為收貨人。如未經(jīng)銀行事先同意，貸物直接運(yùn)交銀行，或以銀行的指定人為收貨人，然后由銀行付款或承兌后將貨物交給付款人時(shí)，該銀行并無義務(wù)提取貨物，貨物的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任由發(fā)貨人承擔(dān)。

3.被通知人(Notify Party)：原則上該欄一定要按信用證的規(guī)定填寫。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運(yùn)人憑該欄提供的內(nèi)容通知其辦理提貨，因此，提單的被通知人一定要有詳細(xì)的名稱和地址，供承運(yùn)人或目的港及時(shí)通知其提貨。若L/C中未規(guī)定明確地址，為保持單證一致，可在正本提單中不列明，但要在副本提單上寫明被通知人的詳細(xì)地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。

4.船名(Ocean Vessel)：即由承運(yùn)人配載的裝貨的船名，班輪運(yùn)輸多加注航次(Voy.No.)。

5.裝運(yùn)港(Port of Loading)：填實(shí)際裝運(yùn)貨物的港名。L/C項(xiàng)下一定要符合L/C的規(guī)定和要求。如果L/C規(guī)定為“中國(guó)港口”(Chinese Port)此時(shí)不能照抄，而要按裝運(yùn)的我國(guó)某一港口實(shí)際名稱填。

6、卸貨港(Port of Discharge)：原則上，L/C項(xiàng)下提單卸貨港一定要按L/C規(guī)定辦理。但若L/C規(guī)定兩個(gè)以上港口者，或籠統(tǒng)寫“××主要港口”如“European MainPorts”(歐洲主要港口)時(shí)，只能選擇其中之一或填明具體卸貨港名稱。

如果L/C規(guī)定卸貨港名后有“In Tiansit to ××”只能在提單上托運(yùn)人聲明欄或嘜頭下方空白處加列。尤其我國(guó)只負(fù)責(zé)到卸貨港而不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)者，不能在卸貨港后加填，以說明賣方只負(fù)責(zé)到卸貨港，以后再轉(zhuǎn)運(yùn)到何地由買方負(fù)責(zé)。

另外，對(duì)美國(guó)和加拿大O.C.P(Over1and CommonPoints)地區(qū)出口時(shí)，卸貨港名后常加注“O. C. P ××”。例如L/C規(guī)定：“Los Angeles O. C. PChicago”，可在提單目的港填制：Los AngeIes O. C. P;如果要求注明裝運(yùn)最后城市名稱時(shí)，可在提單的空白處和嘜頭下加注“O. C. P. Chicago”，以便轉(zhuǎn)運(yùn)公司辦理轉(zhuǎn)運(yùn)至“Chicago”。

7、嘜頭(shipping Marks/Marks & Nos)：如果信用證有明確規(guī)定，則按信用證繕打;信用證沒有規(guī)定，則按買賣雙方的約定，或由賣方?jīng)Q定繕制，并注意做到單單一致。

8.包裝與件數(shù)(No. & kind of Packages)：一般散裝貨物該欄只填“In Bulk”，大寫件數(shù)欄可留空不填。單位件數(shù)與包裝都要與實(shí)際貨物相符，并在大寫合計(jì)數(shù)內(nèi)填寫英文大寫文字?jǐn)?shù)目。如總件數(shù)為320 CARTONS填寫在該欄項(xiàng)下，然后在總件數(shù)大寫欄(Total numbersof Packages in Words )填寫：Three hundred And Twenty Cartons on1y.如果貨物包括二種以上不同包裝單位(如紙箱、鐵桶)，應(yīng)分別填列不同包裝單位的數(shù)量，然后再表示件數(shù)：

300 Caftons

400 Iron drums

700 packages

9.商品名稱(描述)(Description of Goods)：原則上提單上的商品描述應(yīng)按信用證規(guī)定填寫并與發(fā)票等其他單據(jù)相一致。但若信用證上貨物的品名較多，提單上允許使用類別總稱來表示商品名稱。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分別列明了各種商品名稱、規(guī)格和數(shù)量，但包裝都用紙箱，提單上就可以籠統(tǒng)寫：餐具×××Cartons。

10.毛重和體積(Gross Weight & Measurement)：除非信用證有特別規(guī)定，提單上一般只填貨物的總毛重和總體積，而不表明凈重和單位體積。一般重量均以公斤表示，體積用立方米表示。

11、運(yùn)費(fèi)支付(Freight & Charges)：信用證項(xiàng)下提單的運(yùn)費(fèi)支付情況，按其規(guī)定填寫。一般根據(jù)成交的價(jià)格條件分為兩種：若在CIF和CFR條件下，則注明“FreightPrepaid”或“Freight Paid”;FOB條件下則填“Freight Collect”或“Freight Payable atDestination”。若租船契約提單有時(shí)要求填：“Freight Payable as PerCharter Party”。有時(shí)信用證還要求注明運(yùn)費(fèi)的金額，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)支付額填寫即可。

12.簽發(fā)地點(diǎn)與日期(P1ace and date of Issue)：提單的簽發(fā)地點(diǎn)一般在貨物運(yùn)港所在地，日期則按信用證的裝運(yùn)期要求，一般要早于或與裝運(yùn)期為同一天。有時(shí)由于船期不準(zhǔn)，遲航或發(fā)貨人造成遲延，使實(shí)際船期晚于規(guī)定的裝期，發(fā)貨人為了適應(yīng)信用證規(guī)定，做到單證相符，要求船方同意以擔(dān)保函換取較早或符合裝運(yùn)期的提單，這就是倒簽提單(Ante一Dated B/L);另外，有時(shí)貨未裝船或未開航，發(fā)貨人為及早獲得全套革據(jù)進(jìn)行議付，要求船方簽發(fā)已裝船提單，即預(yù)借提單(Advanccd B/L)。這兩種情況是應(yīng)該避免的，如果發(fā)生問題，或被買方察覺，足以造成巨大經(jīng)濟(jì)損失和不良影響。

13.承運(yùn)人簽章(Signed for the Carrier)：提單必須由承運(yùn)人或其代理人簽字才能生效。若信用證要求手簽的也要照辦。對(duì)于海運(yùn)提單由哪些人簽署才有效的問題，《UCP500》作了新的補(bǔ)充規(guī)定，即第23條a(1)款中規(guī)定簽署人可以是承運(yùn)人或作為承運(yùn)人的具名代理人或代表，或船長(zhǎng)或作為船長(zhǎng)的具名代理人或代表。

14.提單簽發(fā)的份數(shù)(No. of Origina1s B/L)：信用證支付方法下提單正本的簽發(fā)份數(shù)一般都有明確規(guī)定，因此，一定要按信用證的規(guī)定出具要求的份數(shù)。例如信用證規(guī)定：“Full set 3/3 Origina1 c1ean on board ocean Bil1 of Lading…。”，這就表明提單簽發(fā)的正本三份，在提交給銀行議付時(shí)必須是三份正本。若在提單條款上未規(guī)定份數(shù)，而是在其它地方指明：“…available by beneficiary‘s draft at sightdrawn on us and accompanied by the following documents in duplicate”，表明信用證所要求提交的單據(jù)，當(dāng)然包括提單，全都是一式兩份。又如信用證規(guī)定：“Full set of clean on board Bil1 of Lading issued…”，此種規(guī)定沒有具體表明份數(shù)，而是指“全套”，根據(jù)《UCP500》第23條a(4)款規(guī)定：“包括一套單獨(dú)一份的正本提單，或如果簽發(fā)正本超過一份，則包括出立的全套正本。因此，對(duì)此類規(guī)定，就要看實(shí)際船方簽發(fā)正本的份數(shù)而定。

15.提單號(hào)碼(B/L NO)：一般位于提單的右上角，是為便于工作聯(lián)系和核查，承運(yùn)人對(duì)發(fā)貨人所發(fā)貨物承運(yùn)的編號(hào)。其它單據(jù)中，如保險(xiǎn)單、裝運(yùn)通知的內(nèi)容往往也要求注明提單號(hào)。

海運(yùn)提單除上述正面的內(nèi)容外，一般背面是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸條款(Terms and Conditions of Shipment mutually1greed)，理論上應(yīng)是托運(yùn)人與承運(yùn)人雙方約定的事項(xiàng)，但實(shí)際上是承運(yùn)人單方面印定的，托運(yùn)人很少有修改的機(jī)會(huì)。這也就是為什么說提單是雙方運(yùn)輸契約的證明，而不能說是運(yùn)輸契約或合同的原因。由于各國(guó)航運(yùn)公司提單的格式不同，其條款的規(guī)定內(nèi)容也互不一樣，內(nèi)容較多，如托運(yùn)人與承運(yùn)人的定義、承運(yùn)人責(zé)任條款、運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用條款、責(zé)任限額、共同海損等等，其內(nèi)容雖多也大同小異，可以歸類，一般首要條款中要規(guī)定所適用的國(guó)際公約(如海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則)，以便在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)作為依據(jù)。