信息直通車 2024年05月30日 2024年第5期

目錄

 

五月外貿(mào)新規(guī)

南美航線暴漲130%！還能漲多久？

又一波漲價預(yù)警！航運巨頭：這些航線6月繼續(xù)漲...

多式聯(lián)運樞紐建設(shè)促進(jìn)樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展

又一港口開港

商務(wù)部：重點外貿(mào)企業(yè)新簽訂單連續(xù)4個月好轉(zhuǎn)

關(guān)稅法來了，今年12月1日起施行

4月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告

168%↑ 營口港外貿(mào)進(jìn)口工業(yè)鹽增勢強勁

“一箱難求”再現(xiàn)，港口缺箱嚴(yán)重！運價48小時更新一次，漲價“堅決”

貨物積壓！一艙難求！運費暴漲無解

 

 

五月外貿(mào)新規(guī)

 

01《向特定國家（地區(qū)）出口易制毒化學(xué)品目錄》增列24項品種

為進(jìn)一步做好易制毒化學(xué)品出口管理工作，根據(jù)《向特定國家（地區(qū)）出口易制毒化學(xué)品暫行管理規(guī)定》，商務(wù)部、公安部、應(yīng)急管理部、海關(guān)總署和國家藥監(jiān)局決定對《向特定國家（地區(qū)）出口易制毒化學(xué)品目錄》進(jìn)行調(diào)整，增列氫溴酸等24個品種。

現(xiàn)將調(diào)整后的《向特定國家（地區(qū)）出口易制毒化學(xué)品目錄》予以公布，自2024年5月1日起施行。自本公告施行之日起，向緬甸、老撾、阿富汗出口附件目錄所列化學(xué)品的，應(yīng)按照《向特定國家（地區(qū)）出口易制毒化學(xué)品暫行管理規(guī)定》申請許可，向其他國家（地區(qū)）出口無需申請許可。

02中國-厄瓜多爾自貿(mào)協(xié)定互相實施

根據(jù)《中華人民共和國進(jìn)出口關(guān)稅條例》有關(guān)規(guī)定，自2024年5月1日起，對原產(chǎn)于厄瓜多爾的部分進(jìn)口貨物按《中華人民共和國政府和厄瓜多爾共和國政府自由貿(mào)易協(xié)定》實施協(xié)定稅率。

03墨西哥宣布對544項進(jìn)口商品征收臨時關(guān)稅

墨西哥總統(tǒng)洛佩斯4月22日簽署法令，針對鋼、鋁、紡織品、服裝、鞋類、木材、塑料及其制品、化學(xué)產(chǎn)品、紙張和紙板、陶瓷制品、玻璃及其制成品、電氣設(shè)備、運輸設(shè)備、樂器、家具等544項商品征收5%至50%的臨時進(jìn)口關(guān)稅。該法令4月23日生效，有效期兩年。

根據(jù)該法令，紡織品、服裝、鞋類等產(chǎn)品將征收35%的臨時進(jìn)口關(guān)稅；直徑小于14毫米的圓鋼將征收50%的臨時進(jìn)口關(guān)稅。

04英國暫停對超百種商品征收進(jìn)口稅

近日，英國政府宣布在2026年6月前對100多種商品暫停征收進(jìn)口關(guān)稅。取消進(jìn)口關(guān)稅的產(chǎn)品包括化學(xué)品、金屬、花卉和皮革等。

有行業(yè)機構(gòu)分析稱，取消這些商品的關(guān)稅將使通貨膨脹率降低0.6%，名義進(jìn)口成本將削減近70億英鎊(約合87.7億美元)。此項關(guān)稅暫停政策遵循世界貿(mào)易組織最惠國待遇的原則，關(guān)稅的暫停征收適用于來自所有國家的商品。

05美國發(fā)起針對中國海事、物流和造船業(yè)的301調(diào)查

4月17日，美貿(mào)易代表辦公室宣布發(fā)起針對中國海事、物流和造船業(yè)的301調(diào)查。中方對此強烈不滿，堅決反對。

今年一季度，我國船舶出口額同比大增113.1%，多家船企超額完成生產(chǎn)及接單計劃。此外，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1—2月，我國新接訂單量占國際市場份額的69.5%，造船完工量和手持訂單量也占全球總量的56.5%和56.1%。

06印度對中國伸縮式抽屜滑軌作出反傾銷初裁

2024年4月19日，印度商工部發(fā)布公告，對原產(chǎn)于或進(jìn)口自中國的伸縮式抽屜滑軌（Telescopic Channel Drawer Slider）作出反傾銷初裁，建議對中國的涉案產(chǎn)品征收臨時反傾銷稅，稅額為614美元/噸。涉案產(chǎn)品的印度海關(guān)編碼為83024110、83024190、83024200和83024900。

07印度重啟太陽能組件進(jìn)口限制

印度新能源和可再生能源部宣布，從4月1日起重啟太陽能光伏組件的進(jìn)口限制。印度政府此舉旨在提高本國相關(guān)產(chǎn)能。在該限制措施被擱置的上一財年，印度進(jìn)口了大量來自中國等國家的太陽能產(chǎn)品。

彭博社稱，為實現(xiàn)能源自給自足，印度總理莫迪鼓勵本土廠商制造太陽能電池板。印度《經(jīng)濟(jì)時報》認(rèn)為，印度政府重啟ALMM旨在進(jìn)一步提升本國產(chǎn)能。知情人士稱，印度政府認(rèn)為國內(nèi)產(chǎn)能有所提升，廠商需要得到政策支持。

08印度允許進(jìn)口50類二手醫(yī)療設(shè)備

近日，印度中央間接稅和海關(guān)委員會（CBIC）依據(jù)《危險和其他廢棄物（管理和跨境轉(zhuǎn)移）第二修訂條例（2022）》公布了在印度環(huán)境、森林和氣候變化部許可的情況下，允許進(jìn)口50類除重癥監(jiān)護(hù)醫(yī)療設(shè)備以外的高端和高價值二手醫(yī)療設(shè)備清單。

09泰國對1500泰銖以下的
少額進(jìn)口貨物征收增值稅

財政部副部長朱拉潘先生在內(nèi)閣會議透露，將著手起草有關(guān)進(jìn)口產(chǎn)品征收增值稅的法律，價值低于1500泰銖的產(chǎn)品也不例外，公平對待國內(nèi)的小微企業(yè)家。所執(zhí)行的法律將基于符合國際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）稅收機制的國際協(xié)議。通過平臺征收增值稅，平臺將稅收交給政府。

10智利修改對華鋼制研磨球反傾銷初裁結(jié)果

2024年4月20日, 智利財政部在官方日報發(fā)布公告，決定修改對原產(chǎn)于中國的直徑小于4英寸的鋼制研磨球（西班牙語：Bolas de acero forjadas para molienda convencional de diámetro inferior a 4 pulgadas）的反傾銷初裁結(jié)果，將臨時反傾銷稅調(diào)整為33.5%。

該臨時措施自發(fā)布之日起生效至發(fā)布最終措施為止，有效期自2024年3月27日起算，不超過6個月。涉案產(chǎn)品的智利稅號為7326.1111。

11古巴延長非商業(yè)性質(zhì)物品免稅進(jìn)口期限

古巴海關(guān)總署日前發(fā)布官方公告，決定將旅客隨身攜帶非商業(yè)性質(zhì)的食品、衛(wèi)生用品和藥品入境免征關(guān)稅的期限延至6月30日，且不限價值。對于非隨身行李，按照古海關(guān)總署規(guī)定的價值/重量關(guān)系，其價值不得超過500美元或同等重量（50公斤）。

自然人通過貨運方式進(jìn)口的非商業(yè)性質(zhì)物品價值上限從200美元提升至500美元，其中，價值的前30美元或相當(dāng)于3公斤重量的貨物繼續(xù)免征關(guān)稅，可能超出部分征收30%的關(guān)稅。

公告還規(guī)定，上述政策同樣適用于自然人通過空運、海運和郵政等方式進(jìn)口的非商業(yè)性質(zhì)的食品、衛(wèi)生用品、藥品和醫(yī)療用品等，其免征關(guān)稅的上限最高可達(dá)200美元或相當(dāng)于20公斤的重量，但前提條件是所運物品應(yīng)被歸類于食品或衛(wèi)生用品范疇，并屬于旅客行李中被確定為藥品和醫(yī)療用品的類型，且須與旅客其他行李分開包裝后提交給海關(guān)。

12阿根廷取消進(jìn)口紅色通道，推動報關(guān)簡化

4月8日，阿根廷政府公告，經(jīng)濟(jì)部取消了一系列產(chǎn)品必須經(jīng)過海關(guān)“紅色通道”接受檢查的義務(wù)。這種規(guī)定要求對進(jìn)口商品進(jìn)行嚴(yán)格的海關(guān)檢查，導(dǎo)致進(jìn)口企業(yè)面臨成本和延誤問題。從現(xiàn)在開始，相關(guān)貨物將按照海關(guān)為整個稅則設(shè)立的隨機檢查程序進(jìn)行檢查。

阿政府取消了36%的被列入紅色通道的進(jìn)口業(yè)務(wù)，這占到全國進(jìn)口業(yè)務(wù)總量的7%，主要涉及產(chǎn)品包括紡織品、鞋類和電器等。

13沙特發(fā)布電子產(chǎn)品能耗技術(shù)法規(guī)

2024年4月1日，沙特正式執(zhí)行電氣和電子設(shè)備待機、關(guān)機功耗技術(shù)法規(guī)，此前沙特阿拉伯標(biāo)準(zhǔn)組織（Saudi Arabian Standards Organization，SASO）已在官方公報上發(fā)布了此類電子顯示產(chǎn)品的能耗技術(shù)法規(guī)。

一、產(chǎn)品范圍

適用產(chǎn)品：電子顯示類產(chǎn)品（含電視和顯示器)

豁免產(chǎn)品：可視區(qū)域面積小于100cm2的顯示類產(chǎn)品，投影儀，會議展示系統(tǒng)/會議屏，醫(yī)療顯示器，VR產(chǎn)品，控制用顯示屏

二、法規(guī)要求

沙特電子電器類產(chǎn)品能效參考引用了歐盟Lot6+Lot26待關(guān)機指令以及(EU)2019/2021針對電子顯示類產(chǎn)品的指令內(nèi)容。

針對電子顯示類產(chǎn)品，Technical內(nèi)容可分為:一般要求（Lot6+Lot26）+針對此產(chǎn)品類別的特殊要求(EU)2019/2021，如有矛盾點，以特殊要求為準(zhǔn)。

14沙特對進(jìn)口原料進(jìn)一步減免關(guān)稅

沙特阿拉伯已從2024年4月1日起擴大對工業(yè)品的關(guān)稅豁免。2024年3月8日，沙特阿拉伯工業(yè)和礦產(chǎn)資源部發(fā)布公告稱，關(guān)稅豁免范圍將擴大至直接用于工業(yè)生產(chǎn)的原材料、半成品、包裝材料、設(shè)備、機械和零部件。本地生產(chǎn)的投入或產(chǎn)出材料不包括在豁免范圍內(nèi)。

申請豁免的機構(gòu)必須通過工業(yè)和礦產(chǎn)資源部的Senaei平臺提交申請，選擇“添加海關(guān)項目”選項，并附上所需信息。

15伊拉克對入境產(chǎn)品實施新的標(biāo)簽要求

近日，伊拉克標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量控制中央組織（COSQC）對進(jìn)入伊拉克市場的產(chǎn)品實施了新的標(biāo)簽要求。

必須使用阿拉伯語標(biāo)簽：自2024年5月14日起，所有在伊拉克銷售的產(chǎn)品都必須使用阿拉伯語標(biāo)簽，無論是單獨使用還是與英語并用。

適用于所有產(chǎn)品類型：這項要求涵蓋所有尋求進(jìn)入伊拉克市場的產(chǎn)品，不分產(chǎn)品類別。

分階段實施：新標(biāo)簽規(guī)則適用于2023年5月21日之前發(fā)布的國家和工廠標(biāo)準(zhǔn)、實驗室規(guī)范和技術(shù)法規(guī)的修訂。

16緬甸要求進(jìn)出口許可證成為貨物抵港前的必備材料

緬甸商務(wù)部貿(mào)易司4月5日宣布，所有的進(jìn)出口活動都必須在貨物到港前取得許可證，否則將根據(jù)現(xiàn)行法律處以罰款并判刑，該規(guī)定適用于所有運輸方式，包括空運、海運和陸運。

 

南美航線暴漲130%！還能漲多久？

本輪集運價格的上漲主要受到多方面因素的影響。首先，紅海危機的發(fā)生導(dǎo)致運力緊張。其次，集裝箱短缺的問題也加劇了集運價格的上漲。此外，隨著各大洲需求的恢復(fù)，貨物運輸需求增加，也對集運價格產(chǎn)生了積極影響。

根據(jù)最新一期上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)，四大主要航線全線上漲，歐地漲幅略低，美線漲幅則更為顯著，漲幅最為兇猛的是南美、南非和西非航線，而南美航線更是連續(xù)數(shù)周大幅上漲。值得注意的是，上海至南美基本港市場運價已較年初（1月5日）翻倍，漲幅達(dá)130.47%。

近期，全球航運市場出現(xiàn)了一系列顯著的變化，尤其是在南美航線方面。多家船公司包括達(dá)飛、中遠(yuǎn)海等都在加大對南美市場的運力投入，開通新的南美航線。這一舉措主要是響應(yīng)南美國家如巴西對電動車和太陽能板等商品增加進(jìn)口稅的政策。由于關(guān)稅的上漲，許多客戶都希望能夠搶先出貨到南美以規(guī)避增加的關(guān)稅成本。

中國商務(wù)部網(wǎng)站顯示，巴西已決定對光伏組件產(chǎn)品征收10.8%的南共市對外統(tǒng)一關(guān)稅，但為了使市場適應(yīng)這一新規(guī)，相關(guān)機構(gòu)設(shè)定了至2027年逐年遞減的免稅配額。由于巴西99%的太陽能電池板都來自中國，因此中國光伏公司越早出口到巴西，所面臨的關(guān)稅就越少。

在電動汽車方面，巴西也計劃通過漸進(jìn)的方式提高電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅，到2026年稅率將提高至35%，同時零關(guān)稅進(jìn)口配額將逐年下降，直到2026年取消。這一政策變化使得中國汽車制造商紛紛加大出口力度。

由于滾裝船運力緊張，集裝箱海運成為了汽車運輸?shù)奶娲桨钢弧＝?，一些車企如比亞迪的出貨量大幅增加，?dǎo)致部分貨代的艙位被這些車企所占用。此外，由于西非的運力被調(diào)配到了南美，西非航線的運價也在上漲。

根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)，5月17日中國出口集裝箱運價指數(shù)中，南美航線、東西非航線、南非航線的漲幅均較高，分別達(dá)到15.9%、14.1%、11.7%。特別是在非洲航線，個別點的運費已經(jīng)漲至1萬美元一個集裝箱，而在淡季時，這一費用僅為2000-3000美元。南美航線的運費也從平時的2000-3000美元漲至現(xiàn)在的約7000美元。

    專注于國際航運海事問題的“海洋貿(mào)易海事網(wǎng)”在報告中提到，盡管截至今年5月，歐亞之間的貨運運力仍存在短缺，相當(dāng)于缺少36艘貨輪，但今年以來新交付的貨輪已經(jīng)為市場增加了114萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力，預(yù)計年內(nèi)還將繼續(xù)增加200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。若紅海航運能夠恢復(fù)正常，將進(jìn)一步釋放集裝箱海運的運力。

法國達(dá)飛集團(tuán)的首席財務(wù)官拉蒙·費爾南德斯在近期表示，鑒于全球海運船隊規(guī)模可能在未來繼續(xù)擴大，預(yù)計今年下半年國際集裝箱海運費率將出現(xiàn)下跌。其認(rèn)為，運力的增加將使得運力供大于求，即使貨輪繼續(xù)繞行好望角，也難以完全消耗掉新增的運力。

分析人士認(rèn)為，盡管目前存在運力過剩的風(fēng)險，但印度至歐洲和亞洲至美國東海岸的運力需求仍有進(jìn)一步提升的空間，這將有助于分擔(dān)一部分過剩的運力供給。此外，預(yù)計在今年國際貨運高峰季（8月至10月）期間，市場對運力的需求將極為旺盛，這可能會在一定程度上緩解運力過剩的問題。

又一波漲價預(yù)警！航運巨頭：這些航線6月繼續(xù)漲...

    近期的航運市場已被運價飆升、爆艙等關(guān)鍵詞強勢占據(jù)。拉美、歐地、北美、非洲航線漲幅顯著，并且部分航線到6月底已無艙位可訂。

    近日，馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛等船公司又紛紛發(fā)布“漲價函”，征收旺季附加費（PSS），涉及非洲、南美、北美、中東等多條航線...

 

馬士基

      馬士基將于6月1日起提高自中國和中國香港至坦桑尼亞的旺季附加費（PSS）。包括所有20英尺、40英尺、45英尺的干貨集裝箱和20英尺、40英尺的冷藏集裝箱。20英尺集裝箱為2000美元，40和45英尺集裝箱為3500美元。

 

 

自2024年6月5日起對文萊/中國/中國香港/印度尼西亞/日本/柬埔寨/緬甸/馬來西亞/菲律賓/新加坡/泰國/柬埔寨至尼泊爾、斯里蘭卡、馬爾代夫、印度（印第安納州恩諾爾欽奈、印第安納州維沙卡帕特南）實施旺季附加費（PSS），越南自6月6日起生效。每集裝箱400美元，適用于所有類型集裝箱。

自6月1日起，修訂文萊、中國、中國香港、越南、印度尼西亞、日本、柬埔寨、韓國、老撾、緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、東帝汶、中國臺灣至沙特阿拉伯的PSS。20英尺集裝箱為1000美元，40英尺裝箱為1400美元

 

    馬士基此前的漲價通知可以通過《6月新一波漲價爆艙潮來襲！船司連發(fā)三條漲價通知！》進(jìn)行詳細(xì)了解。

    赫伯羅特

    赫伯羅特在官網(wǎng)宣布，從亞洲和大洋洲至南非的旺季附加費（PSS）將從2024年6月6日起生效。此PSS適用于所有類型的集裝箱，每集裝箱1000美元，直至另行通知。

    詳情如下：

    赫伯羅特自2024年6月1日起至6月14日和15日，將對進(jìn)入美國和加拿大的集裝箱征收PSS，適用于所有類型集裝箱，直至另行通知。

    6月1日起至6月14日進(jìn)入的集裝箱：20英尺集裝箱480美元、40英尺集裝箱600美元、45英尺集裝箱600美元。

    6月15日起進(jìn)入的集裝箱：20英尺集裝箱1000美元、40英尺集裝箱2000美元、45英尺集裝箱2000美元。

 

  赫伯羅特自2024年6月1日起，將更新亞洲到非洲多個目的地的PSS，費用為1000美元/TEU，適用于所有類型集裝箱，直至另行通知。

  詳情如下：

    達(dá)飛

    達(dá)飛近日發(fā)布通知。將征收亞洲到東非、南非和印度洋的旺季附加費（PSS）。

    自2024年5月20日（裝貨日期）起，從中國、中國香港、中國臺灣、中國澳門至南非港口、肯尼亞（蒙巴薩）、坦桑尼亞（達(dá)累斯薩拉姆和桑給巴爾）、毛里求斯（路易港）、馬達(dá)加斯加（塔馬塔夫）、馬爾代夫（馬累）和索馬里（摩加迪沙）的干箱、冷藏箱、超限貨物和散雜箱，每20英尺箱1000美元、每40英尺箱2000美元。

    自2024年5月22日（裝貨日期）起，從中國、中國香港、中國臺灣、中國澳門至莫桑比克的干箱、冷藏箱、超限貨物和散雜箱，每20英尺箱700美元、每40英尺箱1400美元。

    除此之外，達(dá)飛此前還發(fā)布通知稱，2024年6月1日起（始發(fā)港裝貨日期），調(diào)整從亞洲到北歐新的FAK費率，高達(dá)3200美元/TEU、6000美元/FEU。

多式聯(lián)運樞紐建設(shè)促進(jìn)樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展

5月23日，在2024集裝箱多式聯(lián)運亞洲展同期論壇“多式聯(lián)運中國日”活動中，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會副秘書長郝攀峰做了《多式聯(lián)運樞紐建設(shè)促進(jìn)樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展》的報告。

 

 

    郝攀峰指出，加快發(fā)展多式聯(lián)運是我國交通物流領(lǐng)域降本提質(zhì)增效的重要手段和地方經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。形成多式聯(lián)運樞紐經(jīng)濟(jì)是各地建設(shè)多式聯(lián)運樞紐設(shè)施、發(fā)展多式聯(lián)運體系的重要目標(biāo)和導(dǎo)向。我國物流樞紐經(jīng)歷了從物流園區(qū)、到物流樞紐、再到多式聯(lián)運樞紐的變化過程。

    與傳統(tǒng)物流園區(qū)不同，多式聯(lián)運樞紐有主要兩大特征：一是選址布局依托交通線路和多種運輸方式銜接的空間節(jié)點，如臨近港口、鐵路場站；二是具有多式聯(lián)運換裝、貨物集散、倉儲、中轉(zhuǎn)運輸?shù)确?wù)功能，至少具備兩種運輸方式轉(zhuǎn)換功能。

    多式聯(lián)運樞紐主要有五種表現(xiàn)形式：一是圍繞沿海港口開展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，二是圍繞內(nèi)河港口開展集裝箱及大宗物資“散改集”鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，三是圍繞內(nèi)陸鐵路場站開展集裝箱公鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)及國際鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)，四是圍繞邊境口岸服務(wù)集裝箱過境鐵路聯(lián)運，五是圍繞境外樞紐開展集裝箱國際鐵路聯(lián)運及國際大循環(huán)業(yè)務(wù)。

    由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異，內(nèi)陸地區(qū)和沿海地區(qū)的樞紐經(jīng)濟(jì)具有不同的發(fā)展起點和發(fā)展路徑。對于內(nèi)陸地區(qū)而言，在交通物流體系尚不完備、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較弱的前提下，發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)主要是通過加強交通與物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，降低物流成本，從而吸引物流敏感型產(chǎn)業(yè)的集聚，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對于沿海地區(qū)而言，交通物流樞紐已經(jīng)形成、產(chǎn)業(yè)布局已基本形成，樞紐經(jīng)濟(jì)更多的是支撐產(chǎn)業(yè)升級和高質(zhì)量發(fā)展，樞紐的發(fā)展重點在于如何與產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)動和配套。

    郝攀峰認(rèn)為，物流樞紐經(jīng)濟(jì)并不是一個全新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，也不是一種獨立的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，而是與物流樞紐相關(guān)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。圍繞多式聯(lián)運的樞紐經(jīng)濟(jì)空間布局一般圍繞多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運中心形成并列或者圈層式排列，圍繞陸港、空港和岸線集中港口的臨港產(chǎn)業(yè)布局多數(shù)為圈層式布局，即內(nèi)核為多式聯(lián)運作業(yè)中心，然后依次為臨港物流、臨港貿(mào)易或產(chǎn)業(yè)、城市等布局，按照關(guān)聯(lián)度呈現(xiàn)形成核心圈層、拓展圈層以及輻射圈層的發(fā)展結(jié)構(gòu)。一些岸線或者鐵路設(shè)施豐富的港口或者陸港也有采用并列排序。不論哪種排序模式，邏輯內(nèi)核上都是多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運中心。

    郝攀峰表示，多式聯(lián)運樞紐帶動經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要通過以下三種方式：
第一，多式聯(lián)運樞紐支撐多樣化物流通道發(fā)展。對比單一運輸方式的物流樞紐，多式聯(lián)運樞紐助力地方形成通江達(dá)海的物流通道，為各地提供多樣性、多元化、豐富性的物流通道，解決本地區(qū)和其他地區(qū)鏈接的物流效率問題。
    第二，多式聯(lián)運樞紐可以加快臨港產(chǎn)業(yè)布局重塑。多式聯(lián)運樞紐通過整合優(yōu)化物流樞紐資源、構(gòu)建物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展從資源要素經(jīng)濟(jì)（土地、稅收、勞動力成本等）向樞紐經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型（物流成本、物流效率、通道效率、供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈體系）轉(zhuǎn)型，促進(jìn)地方形成網(wǎng)絡(luò)化臨港經(jīng)濟(jì)聚集區(qū)。
    第三，多式聯(lián)運樞紐帶動經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展。多式聯(lián)運樞紐可以有效解決要素重新配置之后的模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)帶動問題，將物流產(chǎn)業(yè)價值充分發(fā)揮，物流作為經(jīng)濟(jì)增量的發(fā)動機，創(chuàng)新性地推動供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈在空間上有序分布。多式聯(lián)運樞紐帶動臨港商貿(mào)、制造、服務(wù)等有機融合，使物流樞紐超越設(shè)施本身的經(jīng)營獲利范疇，通過產(chǎn)業(yè)集群方式獲取經(jīng)濟(jì)價值。

又一港口開港

5月18日上午11時18分，深國際港口江蘇靖江港在泰州市靖江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行盛大開港儀式暨項目推介會，并迎來“神華518輪”靠泊接卸。靖江市委書記、靖江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委書記張長平，靖江市委副書記、市政府市長申強，泰州市交通運輸局黨組書記、局長潘愛民，泰州海事局黨委書記、局長周文斌及深國際集團(tuán)黨委書記、董事局主席李海濤，副總裁杜鵬等出席開港儀式。

 

 

深圳國際港口江蘇靖江港位于江蘇省泰州市靖江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，由粵港澳大灣區(qū)領(lǐng)先的物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)運營商深國際集團(tuán)與靖江港口集團(tuán)共同投建運營，總投資額22.8億元，主營煤炭、礦石、石油焦等貨種，服務(wù)沿江腹地及內(nèi)陸的電力、化工、建材、冶金等企業(yè)。

南京深國際港口發(fā)展有限公司董事長黃小剛介紹說，深國際靖江港以打造一流的綠色、智慧、高效、安全港口為目標(biāo)，在建設(shè)運營上呈現(xiàn)“三最”亮點。一是建設(shè)長江干線泊位等級最大的散貨港口之一，項目建有2個10萬噸級（水工結(jié)構(gòu)兼顧15萬噸級）散貨泊位，5個5000噸級內(nèi)港池散貨泊位，一次性堆存能力可達(dá)120萬噸，設(shè)計年吞吐量超4500萬噸，可全天候滿足5萬噸級海輪靠泊和10萬噸級海輪減載或乘潮靠泊。二是建設(shè)長江沿線港機配置效率最高的煤炭散貨港口,通過運用遠(yuǎn)程智能操控管理平臺系統(tǒng)和配備高效率的卸船機、裝船機、斗輪機、皮帶機,實現(xiàn)進(jìn)場、過駁、出場峰值達(dá)9000t/h。三是建設(shè)長江沿線最低碳環(huán)保的散貨港口，首創(chuàng)長江沿線連跨式鋼結(jié)構(gòu)全封閉大棚，配備封閉式廊道、干霧抑塵、粉塵監(jiān)控、污水處理系統(tǒng)、岸電接駁系統(tǒng)等環(huán)保設(shè)備設(shè)施,能有效避免露天作業(yè)揚塵問題，保障貨物“顆粒歸倉”。同時,充分利用封閉大棚屋面及皮帶機廊道屋面建設(shè)光伏發(fā)電站,多措并舉打造“綠色近零碳港口”。

 

  

 

  深國際在江蘇已累計投資十多個項目，涵蓋集團(tuán)的物流、港口、收費公路和大環(huán)保等四大主業(yè)。港口業(yè)務(wù)方面，近年來主要聚焦長江沿線及內(nèi)河流域大力推行“港口聯(lián)網(wǎng)行動”，目前已初步構(gòu)建南京西壩港、江蘇靖江港為海江聯(lián)運中轉(zhuǎn)樞紐港，河南沈丘港、江西豐城港為集配港的業(yè)務(wù)布局。

  隨著靖江港項目的常態(tài)化運營，深國際將進(jìn)一步強化物流、港口業(yè)務(wù)板塊和項目間協(xié)同聯(lián)動，助力靖江打造國家級煤炭儲配基地，并不斷豐富雙方合作內(nèi)容、創(chuàng)新合作方式、拓寬合作領(lǐng)域，開啟更加廣闊的發(fā)展新格局。

  靖江市委書記、靖江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委書記張長平對深國際靖江港開港表示祝賀，期待項目運營為靖江臨港物流業(yè)注入強勁發(fā)展動力，助力提升靖江對外開放水平和資源配置能力，以及在更好地對接、服務(wù)、融入長三角一體化發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

 

 

    商務(wù)部：重點外貿(mào)企業(yè)新簽訂單連續(xù)4個月好轉(zhuǎn)

5月16日，商務(wù)部舉行例行新聞發(fā)布會。對于4月中國進(jìn)出口同比增長8%，新聞發(fā)言人何亞東表示，當(dāng)前，全球貿(mào)易整體延續(xù)2023年四季度以來的緩慢復(fù)蘇態(tài)勢，這在一定程度上穩(wěn)定了外貿(mào)企業(yè)發(fā)展的信心。商務(wù)部近期調(diào)研顯示，重點外貿(mào)企業(yè)新簽訂單連續(xù)4個月好轉(zhuǎn)，超八成廣交會參展企業(yè)在手訂單金額持平或增長。

 

    

    何亞東表示，總的來看，4月份中國外貿(mào)表現(xiàn)符合預(yù)期。主要有三個特點： 
   一是從規(guī)?？?，進(jìn)出口為歷史同期新高。4月進(jìn)出口3.64萬億元人民幣，比3月增加800億元。進(jìn)出口、出口、進(jìn)口同比分別增長8%、5.1%和12.2%。

   二是從市場看，傳統(tǒng)、新興市場均呈增長態(tài)勢。4月，受庫存消化、需求恢復(fù)等因素帶動，中國對傳統(tǒng)市場進(jìn)出口由降轉(zhuǎn)增，其中，對歐盟增長3.3%，對美國增長6.2%。同時，對新興市場進(jìn)出口繼續(xù)保持較高增速，對東盟、共建“一帶一路”國家分別增長14.4%、9%，均高于整體。

    三是從行業(yè)看，機電產(chǎn)品貢獻(xiàn)主要增量。機電產(chǎn)品進(jìn)出口增長10.4%，拉動整體進(jìn)出口增速5.1個百分點。電子信息產(chǎn)品出口回暖，帶動上游集成電路進(jìn)口增長20.4%。“我們也不能忽視存在的風(fēng)險挑戰(zhàn)，特別是部分國家推行單邊主義、保護(hù)主義，推升貿(mào)易成本和貿(mào)易風(fēng)險，也對全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成干擾。”何亞東說。
    他指出，面對這些不確定不穩(wěn)定因素，中國將堅定不移推動高水平對外開放，積極培育外貿(mào)新動能。同時，有針對性解決外貿(mào)企業(yè)的困難問題，助力企業(yè)降本增效，提升國際競爭力。

關(guān)稅法來了，今年12月1日起施行

十四屆全國人大常委會第九次會議4月26日表決通過了關(guān)稅法，自今年12月1日起施行。

關(guān)稅是對進(jìn)出口貨物征收的稅種。作為我國制定的關(guān)稅專門法律，關(guān)稅法保持現(xiàn)行關(guān)稅稅制基本穩(wěn)定、稅負(fù)水平總體不變。對于推進(jìn)高水平對外開放、打造市場化法治化國際化營商環(huán)境具有重要意義。

隨著關(guān)稅法制定出臺，我國現(xiàn)行18個稅種中已有13個稅種制定了法律，稅收立法再進(jìn)一程。

 

 

4月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告

  2024年4月，中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)以調(diào)整行情為主，不同航線因各自供需基本面的差異，走勢有所分化，綜合指數(shù)繼續(xù)下行。據(jù)國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，第一季度我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長5.3%，較上年四季度環(huán)比增長1.6%，2024年國民經(jīng)濟(jì)開局良好，經(jīng)濟(jì)向好態(tài)勢得到鞏固和增強，為實現(xiàn)全年增長目標(biāo)打下了良好基礎(chǔ)，這將為我國集運市場保持穩(wěn)中向好起到長期的支撐作用。2024年4月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1189.17點，較上月平均下跌7.0%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為1803.16點，較上月平均下跌0.9%。

 

1、港口集裝箱吞吐量穩(wěn)中向好，船舶租賃市場租金延續(xù)上行走勢

2024年第一季度，我國各主要港口集裝箱吞吐量的表現(xiàn)穩(wěn)中向好。據(jù)統(tǒng)計，全國港口完成集裝箱吞吐量共計7673萬TEU，較去年同期上漲10.0%。

集裝箱租船市場行情延續(xù)穩(wěn)中向好走勢，市場租金繼續(xù)上漲。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，4月份，2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月分別上漲3.4%、3.8%、10.5%、2.8%。

2、歐地運價繼續(xù)調(diào)整

歐地航線，據(jù)標(biāo)普環(huán)球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)4月綜合PMI初值升至51.4，高于前值及市場預(yù)期，顯示出歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象，但各行業(yè)的復(fù)蘇并不均衡，制造業(yè)繼續(xù)處于榮枯線下方的水平。此外，2月歐元區(qū)零售銷售同比及環(huán)比數(shù)據(jù)雙雙下降，消費數(shù)據(jù)表現(xiàn)繼續(xù)疲軟，未來歐洲經(jīng)濟(jì)前景的表現(xiàn)仍值得關(guān)注。4月上半月，運輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想，市場運價延續(xù)調(diào)整走勢。臨近月底，主要航商執(zhí)行漲價計劃，推動即期市場訂艙價格出現(xiàn)反彈。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為1721.04點、2272.40點，較上月平均分別下跌11.2%、8.1%。反映即期市場的上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\價平均值分別為2060美元/TEU和3077美元/TEU，較上月環(huán)比分別下跌0.2%、上漲0.5%。

3、北美行情繼續(xù)回落

北美航線，據(jù)美國勞工統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國3月CPI同比上漲3.5%，高于前值及市場預(yù)期，數(shù)據(jù)表明近期美國通脹出現(xiàn)反彈并非暫時現(xiàn)象，美聯(lián)儲為遏制通脹，很可能在更長時間內(nèi)維持高利率。在高利率、高通脹的背景下，未來美國經(jīng)濟(jì)增長陷入停滯的風(fēng)險正在加大。4月初，運輸需求表現(xiàn)疲軟，供需基本面不佳，市場運價持續(xù)回落。下半月，主要航商開始推動運價上漲計劃，即期市場訂艙價格出現(xiàn)企穩(wěn)反彈走勢。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為927.47點、1051.32點，分別較上月平均下跌9.9%、10.9%。

4、澳新運價先跌后漲

澳新航線，當(dāng)?shù)貙Ω黝愇镔Y的需求繼續(xù)在低位徘徊，供求平衡情況不理想，市場運價延續(xù)下行走勢。臨近月底，運輸需求出現(xiàn)回暖跡象，市場運價有所反彈。4月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為793.87點，較上月平均下跌14.2%。     

5、波紅行情走勢良好

波紅航線，4月初，目的地國家傳統(tǒng)的“齋月”臨近尾聲，運輸需求開始持續(xù)轉(zhuǎn)好，之后始終保持在較高水平，供求關(guān)系逐步改善，市場運價走勢良好。4月，中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為1444.04點，較上月平均上漲4.7%。反映即期市場的上海港出口至波斯灣基本港市場運價平均值為2006美元/TEU，較上月環(huán)比大幅上漲26.6%。

168%↑ 營口港外貿(mào)進(jìn)口工業(yè)鹽增勢強勁

今年以來

營口港一公司

主動出擊、外拼市場

截至目前

外貿(mào)進(jìn)口工業(yè)鹽同比增長168%

單貨種“擴增量”成效顯著

從年初開始，得益于腹地企業(yè)擴大產(chǎn)能，外貿(mào)進(jìn)口工業(yè)鹽需求量持續(xù)增加。該公司根據(jù)市場調(diào)研掌握的信息，抓住增量契機，主動對接客戶，充分發(fā)揮港口的節(jié)點作用，打通物流鏈上下游環(huán)節(jié)，為腹地客戶提供最優(yōu)的物流解決方案。

為提高作業(yè)效率和貨運質(zhì)量，該公司與客戶保持有效溝通，提前了解客戶需求，掌握船貨動態(tài)，制定符合實際的作業(yè)方案，并通過門機降低放貨高度減少揚塵，裝載機控制裝車重量保證倒運過程無撒漏。

 

為避免貨物受到污染，該公司精心挑選適合的場地，加強庫區(qū)堆存管理，對入庫的外貿(mào)工業(yè)鹽及時進(jìn)行苫蓋，為客戶后續(xù)提貨創(chuàng)造方便條件。

在近日靠泊的“布里斯托爾”輪6.12萬噸外貿(mào)進(jìn)口工業(yè)鹽卸載作業(yè)中，該公司采取散卸落地裝車工藝，全船作業(yè)較計劃提前2小時完成，作業(yè)效率創(chuàng)近期新高，進(jìn)一步提升了企業(yè)對外形象。

“一箱難求”再現(xiàn)，港口缺箱嚴(yán)重！運價48小時更新一次，漲價“堅決”

近期海運價格顯著攀升，多條航線齊發(fā)力。據(jù)航運咨詢機構(gòu)德魯里報告，世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）上周漲了16%，較去年同期上漲81%。

5月16日WCI綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱3,511美元，比2019年平均費率1,420美元高出147%。

上海航運交易所10號數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）較4月底上漲了18.8%，漲幅創(chuàng)2022年9月以來的新高。

外貿(mào)復(fù)蘇趨勢明顯，運價波動強烈，“箱愁”時代來臨。

在浙江義烏港的直通倉倉庫，搬運工們正在抓緊將貨物放進(jìn)集裝箱裝柜，浙江某物流有限公司經(jīng)理曾某介紹，早在4月份，有關(guān)運費漲價的消息就滿天飛，5月開始部分航線船公司開始陸續(xù)漲價，海運費上漲讓大家措手不及。“4月初就開始了，現(xiàn)在這個運價因為48小時更新一次，所以客戶根據(jù)運價，可能再調(diào)整一些出貨計劃，運價太高的話，可能會往后面推遲、延遲一些。”

伴隨著海運費上漲，不少外貿(mào)企業(yè)也面臨集裝箱“一箱難求”的情況。

大連港集裝箱碼頭有限公司市場部經(jīng)理吳某說：“從我們碼頭顯示的數(shù)據(jù)來看，今年以來，外貿(mào)的集裝箱空箱量是不斷下滑，進(jìn)出口空箱分別下滑了21.7%和8.8%，說明港口這塊缺少空箱。”

廣東深圳某國際貿(mào)易有限公司運營總監(jiān)羅某說：“我們原來是純走海運快船，現(xiàn)在，會選擇更慢的普船去走，拉長貨物運轉(zhuǎn)周期來降低成本，同時，也會采取一些必要的運營措施去降低運營端的成本，更早規(guī)劃發(fā)貨。”

多家船公司發(fā)布漲價函，對主要航線的費率進(jìn)行了上調(diào)。上海海事大學(xué)高級工程師、上海國際航運研究中心首席咨詢師張永鋒對此做出了專業(yè)分析。

如果從中國出口集裝箱運價指數(shù)的情況來看，像5月10號的數(shù)據(jù)相比4月26號，漲幅最高的是東西非航線，環(huán)比上漲了16.9%，南美航線環(huán)比上漲了14.6%，其實南非航線也是漲幅達(dá)到了9.3%，歐線也實現(xiàn)了一個同步上漲。與此同時，今年前4個月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值13.81萬億元，同比增長5.7%，其中，4月單月進(jìn)出口3.64萬億元，同比增長8%。張永鋒認(rèn)為海運運費上漲，從側(cè)面反映出全球外貿(mào)一定程度的回暖。

張永鋒表示，需求層面相比去年有一個比較大的變化。以美國為例，現(xiàn)在整個庫存指標(biāo)已經(jīng)到了一個相當(dāng)?shù)偷乃?，所以現(xiàn)在它開始進(jìn)入到一個補庫存的階段，這個是有一個客觀的需求。還有，（某些國家）可能后續(xù)會對中國的一些商品征收關(guān)稅，這也使得有一些客戶可能要提前出貨。當(dāng)然還有一些結(jié)構(gòu)性變化，比如南美，整個需求恢復(fù)比較好，這可能是因為一些企業(yè)加大在海外建廠，這樣會出口一些機電設(shè)備，也會使集裝箱的需求增加。

而從供給端看，張永鋒認(rèn)為，紅海局勢仍是影響集裝箱航運市場走勢的主要因素之一，紅海局勢持續(xù)緊張，導(dǎo)致貨船繞行好望角，大量的集裝箱在“外面游走”，港口缺箱嚴(yán)重，因此也就造成了“一箱難求”的情況。

張永鋒稱，船司目前漲價比較堅決，而且也開始收一些旺季附加費。受紅海局勢影響，船公司開始繞航，原本正常來回就需要四十幾天，繞航以后時間也會增加，同時，一些港口目前也出現(xiàn)了一些擁堵，存在排隊的情況，這些對于船舶的周轉(zhuǎn)、空箱的回流，影響是非常大的。

張永鋒提醒外貿(mào)企業(yè)一定要提前規(guī)劃貨物的運輸安排，避免臨時搶運帶來的高額費用，同時也可考慮使用多種運輸方式，如結(jié)合海運、空運和陸運，分散風(fēng)險，以減少倉庫運營壓力對自身業(yè)務(wù)的影響。

同時，還是要強化對于行業(yè)的跟蹤和研判，保持和船公司之間的及時高效溝通，合理規(guī)劃整個出貨的周期，在應(yīng)對的策略方面要適當(dāng)?shù)淖鲆恍╁e峰，總體上來講，肯定要控制整個綜合物流成本。還有，要做好港口方面的協(xié)調(diào)，盡量地減少貨物在港口的周轉(zhuǎn)時間。當(dāng)然對于合同來講，在簽貿(mào)易合同過程中，也是要加大對一些潛在風(fēng)險的規(guī)避，做好提前研判。

墨西哥《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報》：訂單增多，需求強勁

自五月開始，包括馬士基、地中海航運、達(dá)飛在內(nèi)的多家行業(yè)巨頭紛紛上調(diào)運費，赫伯羅特上調(diào)了2024年盈利前景的區(qū)間下限，該公司首席執(zhí)行官表示，全球集裝箱吞吐量正在大幅增長。當(dāng)前現(xiàn)貨運費飆升，需求強勁是一個關(guān)鍵因素，值得注意的是南美航線價格，連續(xù)三周出現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅，背后都是市場訂單走強的需求。

巴西《環(huán)球報》：供需失衡是關(guān)鍵原因

今年以來海運價格連續(xù)跳漲，背后原因是供需難以達(dá)到平衡，有效運力因不穩(wěn)定的國際趨勢和海上環(huán)境變化而不斷削減，需求量卻遠(yuǎn)超預(yù)期。海上運輸服務(wù)面臨阻礙且暫無可靠替代方案來保證供應(yīng)，促生了集裝箱航運價格的大幅調(diào)整，航運價格頻繁波動和不規(guī)律性給全球經(jīng)濟(jì)帶來了一定沖擊，各航運公司也面臨調(diào)整戰(zhàn)略方案的挑戰(zhàn)。

澳大利亞廣播公司：干擾因素增加運輸成本

目前紅海航線的通行率只有百分之五十，通行率經(jīng)歷腰斬之后還在繼續(xù)下探，繞行好望角帶來的運力周轉(zhuǎn)放緩是導(dǎo)致運費上漲的重要。由于集裝箱船舶繞行會引發(fā)運力缺口，這種運力短缺會在一定時間內(nèi)支撐運費的上漲。地區(qū)沖突和經(jīng)濟(jì)政策的不確定性都會給全球貿(mào)易帶來沖擊，因此必須減輕地緣政治沖突和貿(mào)易碎片化等風(fēng)險以維持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長。

卡塔爾半島電視臺：運費上漲與油價波動有關(guān)

中東局勢日益緊張，該地區(qū)持續(xù)不斷的沖突加劇了國際市場對石油價格潛在影響的擔(dān)憂，如果沖突持續(xù)升溫，導(dǎo)致中東主要的產(chǎn)油國被卷入其中，那么石油價格就會繼續(xù)上漲。油價上漲除了可能推高通脹影響正常經(jīng)濟(jì)活動之外，依賴石油的商品和服務(wù)的生產(chǎn)與運輸成本也會增加，對經(jīng)濟(jì)的多米諾骨牌效應(yīng)將以商品價格上漲的形式傳遞給消費者。

 

貨物積壓！一艙難求！運費暴漲無解

受紅海危機加劇影響，船只繞行、船隊周轉(zhuǎn)率下降，再疊加船公司調(diào)控策略，五月整體艙位情況較為緊張，剩下兩周運價預(yù)計持續(xù)上揚。

缺箱缺艙 價格瘋漲

 “5月底的艙位基本都沒了，現(xiàn)在只有需求沒有供應(yīng)。”長三角一家較大規(guī)模的貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人紀(jì)森（化名）透露，大量的集裝箱在“外面游走”，港口缺箱嚴(yán)重，“一艙難求”再現(xiàn)。

這樣的緊缺之下，漲價顯得順理成章。“5月上旬美線（運價）差不多是4100美元一個柜（40英尺的集裝箱簡稱FEU，下同），已經(jīng)連漲了兩次，每次各漲了1000美元左右！”紀(jì)森估計，漲價還將繼續(xù)，并將在5月下旬飆升到5000美元以上。這也意味著，這波運價的漲幅將是成倍的。

另據(jù)數(shù)據(jù)機構(gòu)Freightos提供的數(shù)據(jù)，自4月底以來，從亞洲出發(fā)的集裝箱運價上漲了約1000美元/FEU，使得運往美國西海岸和北歐航線的價格升至約4000美元/FEU，到地中海航線的運價上漲到約5000美元/FEU，到美國東海岸航線的運價則上升到5400美元/FEU。

事實上，今年的4月初，船公司就已紛紛宣布漲價，但受現(xiàn)實需求影響卻顯得有些乏力。沒想到，局勢出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，船東們?nèi)缭笣q價，馬士基方面甚至直言，“和競爭對手相比，我們的新船訂單還是下少了”。

貨物積壓嚴(yán)重

集裝箱重回景氣區(qū)間

“爆倉、缺柜，一片狼藉。貨代和貨主都非常難受。”深圳堡森三通物流有限公司市場部總監(jiān)王志從指出，缺柜從一開始的寧波港蔓延到上海港，如今全國各大港口都出現(xiàn)了供應(yīng)緊缺的現(xiàn)象。

 “漲幅很大，難受啊。”浙江一家貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在供應(yīng)緊張的當(dāng)下，并沒有感受到業(yè)務(wù)的明顯回升。相反，受到運價再現(xiàn)瘋狂的影響，近期的業(yè)務(wù)量迫于漲價壓力下降了不少。

對外貿(mào)人而言，影響也是直觀的。近期生產(chǎn)完成的貨物不得不延遲發(fā)貨，積壓嚴(yán)重。

 “不管是中東還是歐洲，還是南美，運到各個地方的貨基本都延遲了！”外貿(mào)人丁言東表示，目前有大概4個柜子的貨推遲了發(fā)貨，最晚的比原定時間推遲了將近一個月，“本來4月下旬要發(fā)的現(xiàn)在也都還沒發(fā)”。發(fā)貨慢了，必然對應(yīng)著返單慢，也很可能會影響后續(xù)訂單的規(guī)模。

和貨代及外貿(mào)人的“難受”相比，船公司和集裝箱制造企業(yè)的日子似乎又舒坦了起來。在馬士基感嘆新船訂單下少了的同時，集裝箱行業(yè)的最新景氣度已經(jīng)從原先的過渡區(qū)間重回景氣區(qū)間。

作為全球集裝箱制造龍頭，中集集團(tuán)今年一季度的集裝箱業(yè)務(wù)復(fù)蘇明顯，干貨集裝箱銷量同比上漲近5倍。中集集團(tuán)預(yù)測稱，今年集裝箱制造量有機會超300萬TEU（20英寸的標(biāo)準(zhǔn)箱），整體行業(yè)前景好于去年。以集裝箱制造為核心業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)海發(fā)，今年一季度的營業(yè)收入也同比增長了四成左右，原因正是集裝箱業(yè)務(wù)回暖。

根據(jù)上海航運交易所5月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國出口集裝箱運價指數(shù)為1237.84，較上期上漲3.7%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2305.79點，較上期上漲18.8%。

紅海局勢繞航影響累積

需求回暖

這波“瘋狂”的背后，仍然歸因于供需“天平”失衡——一端是運力供應(yīng)緊缺，另一端則是市場需求回升。

供應(yīng)緊張的原因何在？最主要的還是紅海局勢引發(fā)的繞航影響持續(xù)累積。

Freightos機構(gòu)認(rèn)為，集裝箱船舶繞航好望角導(dǎo)致大型航運網(wǎng)絡(luò)的運力趨緊，甚至影響了那些不經(jīng)過蘇伊士運河的航線的運價。

自今年初以來，紅海局勢持續(xù)緊張，讓幾乎所有的集運船舶不得不放棄蘇伊士運河航線，改為繞航非洲好望角。這對應(yīng)著更長的航行時間，較此前延長兩周左右，也讓大量船只和集裝箱漂在了海上。

“紅海的延燒效應(yīng)還是有很大的關(guān)系。”全球貨代巨頭德迅相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與此同時，船公司的運力調(diào)配管控也加劇了供應(yīng)緊缺?？紤]到美國等地關(guān)稅調(diào)漲的可能性，不少采購商還啟動了前置庫存，“貨主提前出貨”，其中以汽車和部分零售產(chǎn)品為主。再疊加歐美多地的罷工風(fēng)險，海運供應(yīng)的緊張程度持續(xù)升級。“去年的市場是旺季不旺、沒有旺季，今年是旺季提前了，拉美航線都漲瘋了”。

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，我國外貿(mào)保持向上趨勢。2024年前4個月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值13.81萬億元人民幣，同比增長5.7%。其中，出口增長4.9%，進(jìn)口增長6.8%。按美元計價，前4個月的進(jìn)出口、出口和進(jìn)口也分別同比增長了2.2%、1.5%和3.2%；從單月數(shù)據(jù)來看，4月進(jìn)出口和出口環(huán)比增長2.4%和4.6%。

就目的地而言，按人民幣計，我國今年前4個月對第一大貿(mào)易伙伴東盟以及美國的出口均實現(xiàn)了增長，分別同比增長10%和2.4%；對拉丁美洲的出口同比增長11.4%，其中對巴西出口增長24.6%。

興業(yè)證券宏觀團(tuán)隊報告提出，美國已經(jīng)結(jié)束了持續(xù)一年半的去庫存周期開始補庫。隨著2023年利率見頂回落，美國的商品需求又開始回暖，制造業(yè)PMI（采購經(jīng)理指數(shù)）有所恢復(fù)。中國能夠從美國商品需求的回暖中受益。一方面，美國從中國進(jìn)口貢獻(xiàn)的拖累已明顯收窄；另一方面，東盟等經(jīng)濟(jì)體向美國出口的商品中，需要用到大量從中國進(jìn)口的中間品，且東盟中間品對中國的依賴越來越強，因此中國也可間接受益。其中，設(shè)備、家具、紡服等中國出口依賴度高的行業(yè)，當(dāng)前均已出現(xiàn)補庫跡象。

海關(guān)總署統(tǒng)計分析司司長呂大良表示，今年前4個月進(jìn)出口增速較一季度加快，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高，我國外貿(mào)向好態(tài)勢進(jìn)一步鞏固。對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院院長屠新泉在接受媒體采訪時表示，前4個月的外貿(mào)數(shù)據(jù)超出了大多數(shù)人的預(yù)期。進(jìn)出口都有比較明顯的增長，這表明國內(nèi)的投資和消費需求都在上升，也反映了當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇比預(yù)想中好，我國整體出口的競爭力還在持續(xù)提升。

 “需求的增加有些超預(yù)期。”紀(jì)森說，不過受到運價大幅上漲的影響，他們近期的業(yè)務(wù)量僅略有回升。在他看來，今年6月前國際運價還將繼續(xù)上漲。

英國知名航運咨詢機構(gòu)德魯里Drewry也預(yù)計，由于巨大的需求激增和運力緊張，未來一周中國的運費將繼續(xù)漲價。

就外貿(mào)趨勢而言，屠新泉表示，由于一些國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，我國外貿(mào)面臨的外部環(huán)境越來越復(fù)雜，挑戰(zhàn)也是多方面的。為此，一方面是要努力通過各種方式去穩(wěn)定與相關(guān)國家的外貿(mào)關(guān)系，為企業(yè)創(chuàng)造盡可能好的外貿(mào)環(huán)境；另一方面也要接受現(xiàn)實，積極實行、實現(xiàn)市場的多元化。另外，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國對外貿(mào)的依賴程度會出現(xiàn)一定程度的下降，也要用平常心去看待這種變化。

馬士基、達(dá)飛再次調(diào)升北歐FAK費率

日前，馬士基、達(dá)飛宣布繼續(xù)上調(diào)FAK費率。其中馬士基每40尺柜最高5900美元，而達(dá)飛在15日的基礎(chǔ)上再次上調(diào)1000美元，每40尺柜6000美元。

5月9日，馬士基發(fā)布通知，6月3日起，調(diào)升亞洲基本港至北歐鹿特丹、格但斯克、費利克斯托、奧胡斯、哥德堡、奧斯陸的FAK費率。每20尺柜在2825-2975美元之間，40尺柜盒高柜在5500-5900美元之間。

5月10日，達(dá)飛官網(wǎng)發(fā)布通知稱，2024年6月1日起(始發(fā)港裝貨日期)，調(diào)整從亞洲到北歐新的FAK費率，高達(dá)6000美元/FEU。此次調(diào)整相比之前價格再次提升，20尺柜增加500美元至3200美元、40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。

當(dāng)前，在合同市場、現(xiàn)貨市場以及FAK市場上，預(yù)訂進(jìn)入歐洲的集裝箱都面臨著不小的挑戰(zhàn)。這主要是因為市場現(xiàn)階段由運營商控制，貿(mào)易商和進(jìn)口商需要靈活調(diào)整策略以應(yīng)對這種局面。

然而，有消息人士預(yù)測，5月下半月的費率可能會出現(xiàn)大幅上漲，并預(yù)計到6月份，亞洲至北歐航線的運價可能攀升至每40英尺5000美元，而亞洲至地中海航線的運價則可能達(dá)到5400美元。