信息直通車 2024年06月30日 2024年第6期

目錄

 

 

美國(guó)臨時(shí)延長(zhǎng)429項(xiàng)產(chǎn)品301關(guān)稅豁免期限，事關(guān)數(shù)百項(xiàng)中國(guó)產(chǎn)品

這一港口新開放10個(gè)泊位

中國(guó)臺(tái)灣三大船公司針對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)發(fā)表見解

211家！中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)名單（2023）出爐

漲瘋了！運(yùn)費(fèi)或破2萬美金？全線急劇攀升！缺柜、擁堵、需求激增、運(yùn)力受限

《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》發(fā)布，多處涉及船舶行業(yè)二手散貨船市場(chǎng)需求高企

太牛了！這么多物流巨頭參加？

集裝箱船租船成本持續(xù)上升

數(shù)百個(gè)運(yùn)往孟加拉國(guó)的集裝箱滯留在新加坡！缺箱嚴(yán)重，出口受阻

集裝箱船短缺，上海發(fā)美國(guó)西海岸運(yùn)費(fèi)漲92％

黨建引領(lǐng)促提升 凝心聚力譜新篇——協(xié)會(huì)黨支部開展慶“七一”活動(dòng)

 

 

美國(guó)臨時(shí)延長(zhǎng)429項(xiàng)產(chǎn)品301關(guān)稅豁免期限，事關(guān)數(shù)百項(xiàng)中國(guó)產(chǎn)品

2023年12月26日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室(USTR)宣布將429項(xiàng)產(chǎn)品排除301關(guān)稅（排除標(biāo)識(shí)代碼9903.88.68項(xiàng)下352項(xiàng)產(chǎn)品+排除標(biāo)識(shí)代碼9903.88.67項(xiàng)下77項(xiàng)應(yīng)對(duì)COVID-19產(chǎn)品），原定排除有效期至2024年5月31日。

[最新通知]美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年5月24日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室(USTR)發(fā)布消息稱由于已發(fā)布對(duì)華301調(diào)查四年期審報(bào)告和對(duì)華301關(guān)稅進(jìn)一步修改及機(jī)械等產(chǎn)品排除評(píng)論通知，通知中已擬議對(duì)某些排除條款的產(chǎn)品排除范圍（例如機(jī)械、太陽(yáng)能產(chǎn)品）進(jìn)一步擴(kuò)大。

據(jù)美國(guó)世界新聞網(wǎng)5月24日援引路透社報(bào)道稱，美國(guó)前總統(tǒng)特朗普依據(jù)貿(mào)易法第301條，于2018年和2019年對(duì)中國(guó)商品征收關(guān)稅。5月24日宣布的延長(zhǎng)豁免措施意味著部分商品將繼續(xù)免征進(jìn)口關(guān)稅，包括動(dòng)物飼養(yǎng)機(jī)、直流電動(dòng)馬達(dá)、血壓監(jiān)測(cè)儀以及專為未連接網(wǎng)絡(luò)的空調(diào)或暖氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的恒溫器。此外，USTR表示，許多產(chǎn)品將再次面臨關(guān)稅，其中包括102個(gè)類別，這些是沒有公眾做出進(jìn)一步延期要求，或沒有證據(jù)顯示延長(zhǎng)豁免會(huì)有助于將采購(gòu)轉(zhuǎn)移出中國(guó)的項(xiàng)目。這些產(chǎn)品類別包括：車庫(kù)門開啟器、機(jī)動(dòng)車輛用的開關(guān)、印刷電路板組件、電動(dòng)摩托車、天然石墨以及一系列行李袋和郵差包等。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)：在2024年6月14日到期后，除個(gè)別口罩編碼、注射器針頭等產(chǎn)品外，清單中涉及的其他產(chǎn)品預(yù)計(jì)都會(huì)延長(zhǎng)排除至2025年5月31日，7月之后或有后續(xù)通知。

這一港口新開放10個(gè)泊位

近日，丹東港口岸大東港區(qū)10個(gè)泊位臨時(shí)開放獲得交通運(yùn)輸部批復(fù)，是2023年6月南1#、南2#泊位開放驗(yàn)收后，丹東港對(duì)外開放工作取得的又一豐碩成果。

丹東港位于東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心和遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的東段，是中國(guó)海岸線最北端的國(guó)際貿(mào)易商港，是遼寧省和東北東部地區(qū)重要的交通樞紐。丹東港口岸在1985年首次開放，2022年11月獲得國(guó)務(wù)院擴(kuò)大開放批復(fù)，包含大東港、浪頭、大臺(tái)子等3個(gè)港區(qū)共22個(gè)泊位。丹東港按照國(guó)家口岸查驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在海關(guān)、海事、邊檢、交通等口岸管理單位的指導(dǎo)下，積極推動(dòng)大東港區(qū)24項(xiàng)口岸查驗(yàn)設(shè)施建設(shè)，累計(jì)投入2.32億元，僅用一年時(shí)間率先完成相關(guān)建設(shè)工作。

在丹東港口岸臨時(shí)開放申辦過程中，國(guó)家、省、市各級(jí)口岸管理單位充分發(fā)揮職能作用，全流程強(qiáng)化指導(dǎo)、協(xié)同配合，在夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化口岸查驗(yàn)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，打造國(guó)家口岸臨時(shí)開放“樣板式”申報(bào)材料，獲得交通運(yùn)輸部和國(guó)家相關(guān)部委的高度認(rèn)可，快速通過批復(fù)，跑出了遼寧“加速度”。

    此次臨時(shí)開放獲批，切實(shí)解決了丹東港口岸大東港區(qū)糧食、鋼材、集裝箱、金屬礦石等外貿(mào)貨種泊位開放能力不足的問題，為腹地客戶提供了貨種多樣化、船舶大型化的對(duì)外開放口岸，有效提升了丹東港口岸對(duì)外開放能級(jí)和綜合服務(wù)能力，推進(jìn)了丹東市沿邊沿海開發(fā)開放，帶動(dòng)了邊民互市貿(mào)易和臨港產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，將為遼寧全面振興新突破三年行動(dòng)提供強(qiáng)有力的口岸支撐。

中國(guó)臺(tái)灣三大船公司針對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)發(fā)表見解

早在今年4月份，有關(guān)運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的消息就滿天飛，5月開始，部分航線船公司開始陸續(xù)漲價(jià)，海運(yùn)費(fèi)上漲讓大家措手不及。伴隨著海運(yùn)費(fèi)上漲，關(guān)于缺艙、缺箱、運(yùn)力等日益嚴(yán)重的問題以及高運(yùn)價(jià)走勢(shì)是否貫穿全年等焦點(diǎn)問題，近日，中國(guó)臺(tái)灣三大船公司長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、萬海航運(yùn)紛紛召開股東大會(huì)并對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)表見解。

1、 長(zhǎng)榮海運(yùn)，全球排名7：“不存在”控管運(yùn)力，第三季度仍樂觀 長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理吳光輝在股東大會(huì)上表示，紅海危機(jī)造成船舶周轉(zhuǎn)率下降，也直接影響了集裝箱周轉(zhuǎn)率。目前遠(yuǎn)東出口市場(chǎng)已出現(xiàn)缺箱問題，造成歐美進(jìn)口商恐慌，提前補(bǔ)庫(kù)存，使得旺季提前。但歐美進(jìn)口商補(bǔ)貨會(huì)持續(xù)到何時(shí)，他認(rèn)為還有待觀察，但第三季度的市場(chǎng)仍很樂觀。

吳光輝強(qiáng)調(diào)，受紅海危機(jī)影響，航運(yùn)企業(yè)不得不額外增加運(yùn)力，造成艙位供給緊張。同時(shí)由于碼頭處理貨物能力降低，使得歐洲、亞洲的部分港口擁堵，長(zhǎng)榮的歐洲航線也出現(xiàn)不少空班，但并不是外界以為的故意控管運(yùn)力。“高運(yùn)價(jià)時(shí)，航運(yùn)企業(yè)沒有道理控管運(yùn)力。目前的市場(chǎng)就是面臨缺船、缺箱，較4月份時(shí)更加嚴(yán)重。”目前長(zhǎng)榮還沒有出現(xiàn)缺箱問題，但已和客戶溝通加快返箱速度。對(duì)于第二季度的盈利前景，長(zhǎng)榮較為樂觀，但由于長(zhǎng)約價(jià)格穩(wěn)定，因此相比第一季度不會(huì)出現(xiàn)盈利大漲，長(zhǎng)榮將重點(diǎn)降低運(yùn)營(yíng)成本。

2、陽(yáng)明海運(yùn)，全球排名10：會(huì)有旺季效應(yīng)，運(yùn)價(jià)或波動(dòng)三季度，杜書勤認(rèn)為還是會(huì)有旺季效應(yīng)，同時(shí)缺艙、缺箱加劇，碼頭可能更加擁堵。不過，由于需求整體沒有疫情期間那樣  陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理杜書勤稱，集運(yùn)市場(chǎng)的有利和不利因素并存，但對(duì)市場(chǎng)前景整體持樂觀態(tài)度。他表示，紅海危機(jī)使得主干航線船舶繞行，航程大增，消化了15%~20%的市場(chǎng)運(yùn)力。同時(shí)，地緣政治形勢(shì)持續(xù)、通貨膨脹影響消費(fèi)者購(gòu)買力以及新船交付量達(dá)到高峰。他認(rèn)為現(xiàn)在的關(guān)鍵是看紅海危機(jī)何時(shí)結(jié)束。強(qiáng)勁，因此運(yùn)價(jià)會(huì)有所波動(dòng)，但運(yùn)價(jià)震蕩幅度不會(huì)太大。

3、萬海航運(yùn)，全球排名11：歐洲旺季提前，高運(yùn)價(jià)延續(xù)萬海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆表示，當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，歐洲需求旺季也從7月提前到了5月，歐美航線補(bǔ)庫(kù)存需求增加，同時(shí)運(yùn)力供給吃緊，缺船、缺箱嚴(yán)重，各種原因綜合影響，造成當(dāng)前市場(chǎng)供需失衡，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)明顯上漲。      

對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)前景，他認(rèn)為，缺船、缺艙的外溢效應(yīng)已波及到更多航線，將全面推升澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線運(yùn)價(jià)，若供需失衡短期內(nèi)無法緩解，運(yùn)價(jià)將獲得支撐，高運(yùn)價(jià)可能會(huì)延續(xù)到今年第三季度。運(yùn)力短缺后又開始上演搶箱大戰(zhàn)，新集裝箱訂單大增，主要造箱廠的訂單已排到今年10月。

謝福隆強(qiáng)調(diào)，目前美國(guó)和南美航線是萬海最大的營(yíng)收及利潤(rùn)來源，但近洋航線是萬海的本業(yè)，萬海在遠(yuǎn)近航線都會(huì)把握商機(jī)。

針對(duì)業(yè)界關(guān)注的萬海是否會(huì)進(jìn)軍歐洲航線，謝福隆表示，目前確實(shí)有其他航運(yùn)企業(yè)邀請(qǐng)萬海聯(lián)營(yíng)，但萬海還在研究中，主要由于歐洲航線投入較大，并且要考慮長(zhǎng)久穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，加之目前運(yùn)力緊張，預(yù)計(jì)今年內(nèi)不會(huì)增開歐洲航線。

提醒：貨主及貨代提前規(guī)劃貨物運(yùn)輸安排，避免臨時(shí)搶運(yùn)帶來的高額費(fèi)用，同時(shí)，保持和船公司及時(shí)溝通，合理安排整個(gè)出貨周期，控制好綜合物流成本。

211家！中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)名單（2023）出爐

受國(guó)家商務(wù)部委托，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)組織開展2023年度中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)工作，共211家單位入圍名單。現(xiàn)將2023年度中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)名單公布如下（順序不分先后）

漲瘋了！運(yùn)費(fèi)或破2萬美金？全線急劇攀升！缺柜、擁堵、需求激增、運(yùn)力受限

 

最新消息，業(yè)內(nèi)一家咨詢公司特別提醒貨代和托運(yùn)人，亞歐航線現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)極可能飆升至每標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）超過20,000美元的高位。此預(yù)測(cè)對(duì)貨代行業(yè)來說，會(huì)有可能發(fā)生嗎？近期，費(fèi)率全線急劇攀升，達(dá)到了疫情時(shí)期以外的峰值水平。投資銀行杰富瑞（Jefferies）的報(bào)告中指出，集裝箱市場(chǎng)持續(xù)緊張、需求激增、船舶運(yùn)力受限、集裝箱短缺以及亞洲港口擁堵，這些因素共同推動(dòng)了托運(yùn)人和零售商的預(yù)訂瘋狂加速。來自歐洲的貨運(yùn)代理商也警告稱，下個(gè)月來自亞洲的現(xiàn)貨價(jià)格將突破5位數(shù)。“正如預(yù)期的那樣，7月1日的現(xiàn)貨價(jià)格突破了每40英尺10000美元，一些運(yùn)營(yíng)商的在線定價(jià)平臺(tái)已經(jīng)反映了這一點(diǎn)。”傳統(tǒng)旺季通常在6月啟動(dòng)，但今年5月已提前出現(xiàn)旺季特征。也門胡塞武裝封鎖紅海，導(dǎo)致亞歐航線繞行非洲，航行時(shí)間明顯延長(zhǎng)，進(jìn)一步加劇了貨主的擔(dān)憂。丹麥航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence警告，當(dāng)前運(yùn)費(fèi)的飆升速度與疫情期間相似，而更長(zhǎng)的航行距離可能推高運(yùn)費(fèi)至歷史新高，遠(yuǎn)超疫情期間的峰值。

以上海-鹿特丹和上海-熱那亞的航線為例，如果每海里的運(yùn)費(fèi)達(dá)到疫情期間的水平，從上海-鹿特丹的即期運(yùn)費(fèi)將達(dá)到18,900美元，從上海-熱那亞的即期運(yùn)費(fèi)將達(dá)到21,600美元，從鹿特丹-上海的回程運(yùn)費(fèi)將達(dá)到2,200美元。在疫情期間，亞歐航線的運(yùn)費(fèi)在2022年初剛剛超過14,000美元。

承運(yùn)商從疫情時(shí)期的形勢(shì)可以推測(cè)到，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)有可能大幅上漲，漲幅也比任何人想象的都要快得多。如果目前的危機(jī)持續(xù)下去，那么現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的走向就難以預(yù)測(cè)了,多家班輪公司計(jì)劃從6月中旬起再次加收旺季附加費(fèi)，這意味著跨太平洋和亞歐航線的運(yùn)費(fèi)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上每標(biāo)準(zhǔn)箱再增加1,000美元。貨代需密切關(guān)注這一變化，并提前與托運(yùn)人溝通可能的成本增加。

《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》發(fā)布，多處涉及船舶行業(yè)

近日，交通運(yùn)輸部等十三部門聯(lián)合印發(fā)《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》。（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》）

《行動(dòng)方案》提出，到2028年，船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)得到有效改善，交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放強(qiáng)度和污染物排放強(qiáng)度不斷降低，污染物排放總量進(jìn)一步下降。

《行動(dòng)方案》提出，實(shí)施城市公交車電動(dòng)化替代、老舊營(yíng)運(yùn)柴油貨車淘汰更新、老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新、老舊機(jī)車淘汰更新、郵政快遞老舊設(shè)備替代、物流設(shè)施設(shè)備更新改造、標(biāo)準(zhǔn)提升七大行動(dòng)，大力促進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和北斗終端應(yīng)用，促進(jìn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)清潔化、低碳化、高效化發(fā)展，有序推進(jìn)行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。其中多處涉及船舶行業(yè)，相關(guān)內(nèi)容整理如下，供行業(yè)參考：

《行動(dòng)方案》提出，實(shí)施老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新行動(dòng)。

一是加快高能耗高排放老舊運(yùn)輸船舶報(bào)廢更新。支持內(nèi)河客船10年、貨船15年以及沿?？痛?5年、貨船20年船齡以上老舊船舶加快報(bào)廢更新。加強(qiáng)船舶燃油質(zhì)量監(jiān)管，健全船舶大氣污染物監(jiān)視監(jiān)測(cè)體系，實(shí)施船舶大氣污染物排放控制區(qū)監(jiān)測(cè)監(jiān)管示范工程。鼓勵(lì)有條件地區(qū)建立現(xiàn)有燃油動(dòng)力船舶退出機(jī)制。二是大力支持新能源清潔能源動(dòng)力運(yùn)輸船舶發(fā)展。加快液化天然氣（LNG）、醇、氫、氨等燃料動(dòng)力船型研發(fā)，強(qiáng)化高性能LNG、大功率醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、高能量密度高安全性能動(dòng)力電池等關(guān)鍵共性、前沿引領(lǐng)核心技術(shù)攻關(guān)，提升新能源船舶裝備供給能力。支持新建新能源、清潔能源動(dòng)力船舶，支持綠醇、綠氨等燃料動(dòng)力國(guó)際航行船舶發(fā)展，推動(dòng)LNG、生物柴油動(dòng)力船舶在具備條件的沿海、內(nèi)河航線應(yīng)用，支持純電池動(dòng)力在中小型、短距離內(nèi)河船舶試點(diǎn)應(yīng)用，支持船舶探索開展箱式電源等可移動(dòng)設(shè)備換裝模式試點(diǎn)應(yīng)用，逐步擴(kuò)大綠電、LNG、生物柴油、綠醇等能源在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用。完善客運(yùn)船舶重大改建政策，實(shí)施新能源船舶優(yōu)先靠離泊等激勵(lì)措施，保障電力、LNG、生物柴油、綠醇等能源供應(yīng)能力。鼓勵(lì)探索建立區(qū)域性船舶全面新能源化先行示范區(qū)。三是完善新能源清潔能源動(dòng)力運(yùn)輸船舶配套基礎(chǔ)設(shè)施。加強(qiáng)岸線資源集約高效利用，支持LNG、生物柴油、綠醇等加注及充（換）電供應(yīng)服務(wù)保障能力建設(shè)，支持有條件的加油（氣）網(wǎng)點(diǎn)、水上服務(wù)區(qū)更新提升配套設(shè)施綜合服務(wù)水平，探索建設(shè)綠色航運(yùn)綜合服務(wù)區(qū)，加快構(gòu)建便捷完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)新能源加注作業(yè)及動(dòng)力系統(tǒng)、儲(chǔ)運(yùn)與加注系統(tǒng)等關(guān)鍵船舶配套系統(tǒng)設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估?！缎袆?dòng)方案》提出，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)提升行動(dòng)。強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)車船能耗、排放、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平，加快提升營(yíng)運(yùn)貨車、營(yíng)運(yùn)船舶等載運(yùn)工具安全綠色發(fā)展水平。加快營(yíng)運(yùn)船舶燃料消耗量限值、碳排放強(qiáng)度等標(biāo)準(zhǔn)制修訂，加快研究營(yíng)運(yùn)船舶充換電設(shè)施及生物柴油、甲醇燃料加注作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加快構(gòu)建綠色智能船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，建立健全新能源船舶及關(guān)鍵設(shè)備和質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施綠色智能船舶標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)工程。

《行動(dòng)方案》提出制定配套措施、加大財(cái)政資金支持、健全金融保險(xiǎn)支持、加強(qiáng)創(chuàng)新支撐，從四方面強(qiáng)化政策支持。

二手散貨船市場(chǎng)需求高企

2024年截至目前，二手干散貨船市場(chǎng)需求走高。根據(jù)Intermodal最新的分析數(shù)據(jù)，今年干散貨船交易活躍，創(chuàng)下2021年以來的第二大交易量。

2024年前5個(gè)月，大于2萬載重噸的散貨船累計(jì)產(chǎn)生362筆交易記錄，比2023年同期增加了87筆。具體來看，Ultramax和Supramax型船累計(jì)交易130筆，Handysize船型交易93筆，Capesize達(dá)成67筆交易。

                                圖：2020-2024年同期（1-5月）散貨船各船型交易量

過去5年，二手油輪交易較為平淡，2023年總共交易288筆，2024年截至目前，2萬載重噸以上的油輪累計(jì)交易156筆。二手油輪交易量雖不及干散貨船，但新造船訂單卻不斷走高。

插圖

                           圖：2020-2024年同期（1-5月）油輪各船型交易量

值得一提的是，MR2型油輪的交易量最高，有59筆；緊隨其后的是Aframax/LR2型油輪，合計(jì)產(chǎn)生27筆交易。VLCC和Handy型交易量為25筆，而Suezmax和Panamax型交易量各有10筆。

拆船市場(chǎng)也呈現(xiàn)不同走勢(shì)。2024年前5個(gè)月，共有25艘散貨船被拆解，低于5年同期平均水平。今年以來，油輪拆解活躍度為0，基本沒有油輪送拆。

太牛了！這么多物流巨頭參加？

 

全球貿(mào)易不斷增長(zhǎng)，國(guó)際物流作為連接全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵角色，正處在從傳統(tǒng)化邁向數(shù)字化的關(guān)鍵時(shí)刻。在這個(gè)充滿活力和變革的時(shí)代，我國(guó)物流企業(yè)也迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇和國(guó)際合作空間。

伴隨著夏季的來臨，2024亞洲物流雙年展（transport logistic China）火熱來襲！作為推動(dòng)國(guó)際物流行業(yè)交流與合作的重要平臺(tái)、亞洲地區(qū)極具影響力的物流盛會(huì)，2024亞洲物流雙年展為物流企業(yè)提供了探索行業(yè)創(chuàng)新、互動(dòng)交流、產(chǎn)品推廣和擴(kuò)展全球網(wǎng)絡(luò)的重要舞臺(tái)。

6月25—27日

上海新國(guó)際博覽中心

邀您共赴全球物流盛會(huì)

1、展會(huì)規(guī)模宏大

本屆展會(huì)規(guī)?？涨皵U(kuò)展，展示面積達(dá)到50,000平方米，并涵蓋全球領(lǐng)先物流企業(yè)及最新技術(shù)產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)外行業(yè)標(biāo)桿同臺(tái)競(jìng)秀，全方位洞察行業(yè)機(jī)遇，共同呈現(xiàn)專業(yè)性與參與性高度融合的物流行業(yè)盛宴。

2、全球參展商齊聚

展會(huì)匯聚了700多家國(guó)內(nèi)外參展商，國(guó)際知名企業(yè)超過三成。目前已吸引德國(guó)、白俄羅斯、新加坡、沙特、捷克、拉脫維亞、ITCO國(guó)際罐箱組織7大國(guó)家/國(guó)際組織展團(tuán)；更有來自土耳其、俄羅斯、意大利、荷蘭、哈薩克斯坦、阿聯(lián)酋、瑞士、奧地利、波蘭、美國(guó)、英國(guó)、盧森堡、比利時(shí)、匈牙利、卡塔爾、芬蘭、法國(guó)、馬來西亞等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的參展商踴躍報(bào)名。

3、整合優(yōu)質(zhì)資源

本屆展會(huì)重新整合物流全產(chǎn)業(yè)鏈各端優(yōu)質(zhì)商貿(mào)資源，引進(jìn)物流服務(wù)、航空貨運(yùn)、港口/航運(yùn)物流、公路/鐵路運(yùn)輸、物流地產(chǎn)/倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)、生鮮供應(yīng)鏈/冷鏈物流、智慧物流/IT信息系統(tǒng)、物流設(shè)備及專用車輛領(lǐng)域的實(shí)力企業(yè)。

  4、全球觀眾參與

目前已有超過90個(gè)國(guó)家及地區(qū)的觀眾預(yù)登記參會(huì)，預(yù)計(jì)吸引30,000名海內(nèi)外專業(yè)觀眾到場(chǎng)參觀洽談。為企業(yè)提供與全球同行交流的絕佳平臺(tái)，提供拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、發(fā)現(xiàn)全球市場(chǎng)機(jī)遇的絕佳機(jī)會(huì)。

 5、4展聯(lián)動(dòng)

本屆亞洲物流雙年展再次攜手中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)及旗下第19屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)，以及2024亞洲生鮮供應(yīng)鏈博覽會(huì)和2024亞洲航空貨運(yùn)博覽會(huì)同期同地聯(lián)袂上演，4展聯(lián)動(dòng)，升級(jí)打造全產(chǎn)業(yè)整合平臺(tái)。

展會(huì)詳情

時(shí)間：2024年6月25日至27日

地點(diǎn)：上海新國(guó)際博覽中心

集裝箱船租船成本持續(xù)上升

全球集裝箱船的租船成本正在持續(xù)上升，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)所有航線和船型的需求都在增加。然而，盡管稀缺的巴拿馬型船現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)已達(dá)令人意外的水平，但平均定期租船成本仍遠(yuǎn)低于2021年疫情后的高點(diǎn)。

總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar近日表示，又一個(gè)星期過去了，但集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)并沒有顯示出步履放緩的跡象，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和租船費(fèi)率繼續(xù)攀升到新的高度。上行態(tài)勢(shì)從4月底開始，目前沒有跡象表明會(huì)很快結(jié)束。

漢堡和不來梅船舶經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)的報(bào)告稱，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，全球各地都有一定的市場(chǎng)需求，目前因大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)缺少運(yùn)力，運(yùn)營(yíng)商正在從越來越遠(yuǎn)的地方尋找船舶。該機(jī)構(gòu)表示，過去兩周運(yùn)價(jià)漲幅最大的是1800TEU型集裝箱，12個(gè)月的平均租金上漲了10.2%。

經(jīng)紀(jì)人報(bào)告稱，馬士基將從8月份開始租用7000TEU新船Kota Valparaiso輪，租期為3個(gè)月，日租金高達(dá)15萬美元，接近2021年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)高峰期間的水平。但如此高的租金水平并不具典型意義，因?yàn)榇蠖鄶?shù)公司都通過長(zhǎng)租以三年前高點(diǎn)的三分之一左右的價(jià)格獲得噸位。盡管2023年底船舶從紅海改道好望角后，租船市場(chǎng)明顯走強(qiáng)，但在此之前，租船運(yùn)價(jià)降至接近疫情前的水平。

數(shù)百個(gè)運(yùn)往孟加拉國(guó)的集裝箱滯留在新加坡！缺箱嚴(yán)重，出口受阻

據(jù)The Loadstar報(bào)道，40尺高箱（40ft high-cube container）嚴(yán)重短缺阻礙了孟加拉國(guó)出口貨物的運(yùn)輸，地中海航運(yùn)公司（MSC）和赫伯羅特公司（Hapag Lloyd）等主要班輪運(yùn)營(yíng)商正試圖從附近港口重新調(diào)配集裝箱。

相關(guān)人士稱，新加坡港口的擁堵加劇了這一局面，由于停泊延誤，數(shù)百個(gè)運(yùn)往孟加拉國(guó)的集裝箱滯留在新加坡。此外，還有大量40尺集裝箱（40ft container）滯留在吉大港，因?yàn)檫M(jìn)口商因開齋節(jié)假期而沒有提箱。

孟加拉國(guó)內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Ruhul Amin Sikder表示，這些集裝箱倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)了40尺集裝箱短缺。“有些承運(yùn)商的箱子供應(yīng)充足，而有些則出現(xiàn)嚴(yán)重危機(jī)。”

Sikder說，孟加拉國(guó)的大部分出口貨物都用40尺集裝箱運(yùn)輸，而進(jìn)口貨物則主要用20尺集裝箱（20ft container）運(yùn)輸。

“從歐洲和美國(guó)進(jìn)口貨物的承運(yùn)商一直面臨箱子短缺的問題，”一位孟加拉國(guó)海事安全委員會(huì)官員補(bǔ)充：“我們正在重新定位設(shè)備，以滿足40尺集裝箱的需求，幾乎所有為孟加拉國(guó)提供服務(wù)的航運(yùn)公司都面臨箱子短缺問題。在新加坡的擁堵狀況恢復(fù)正常之前，箱子短缺問題不會(huì)結(jié)束。”

集裝箱船短缺，上海發(fā)美國(guó)西海岸運(yùn)費(fèi)漲92％

 集裝箱船的現(xiàn)貨（即時(shí)合約）運(yùn)費(fèi)行情高漲。從上海發(fā)往美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)來看，6月14日為每個(gè)40英尺集裝箱6906美元，比4月末上漲92％。發(fā)往美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)也上漲71％。由于船只持續(xù)避開紅海航行，加之貨物運(yùn)輸量增加，集裝箱船的艙位陷入不足。爭(zhēng)奪艙位空間導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)行情飆升。

 發(fā)往歐洲的運(yùn)費(fèi)為每個(gè)20英尺集裝箱4179美元，上漲82％。2023年12月以后，中東局勢(shì)緊張，連接亞洲和歐洲的蘇伊士運(yùn)河難以航行。各集裝箱船公司紛紛避開紅海和蘇伊士運(yùn)河，繞道非洲大陸南端的好望角。運(yùn)輸所需要的天數(shù)延長(zhǎng)，艙位供求關(guān)系緊張。作為國(guó)際集裝箱運(yùn)費(fèi)行情標(biāo)準(zhǔn)的上海航運(yùn)交易所的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）6月14日達(dá)到3379.22點(diǎn)，比上周上升194.35點(diǎn)（6％）。該指數(shù)已連續(xù)10周上升，創(chuàng)下2022年8月以來的最高水平。5月初的中國(guó)五一長(zhǎng)假以后價(jià)格明顯上漲。SCFI比4月末高出74％。作為主要航線的連接亞洲和歐美的東西航線呈現(xiàn)出運(yùn)輸量增加態(tài)勢(shì)，這加劇了船只短缺。美國(guó)調(diào)查公司笛卡爾數(shù)據(jù)（Descartes Datamyne）匯總的數(shù)據(jù)顯示，5月亞洲發(fā)往美國(guó)的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量為166萬9151個(gè)（按20英尺集裝箱換算），比上年同期增加14％。已連續(xù)9個(gè)月高于上年。

 按裝貨地來看，運(yùn)輸量份額超過5成的中國(guó)出發(fā)的運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)12％，對(duì)總體起到重要拉動(dòng)作用。按品類來看，運(yùn)輸量最多的家具類同比增長(zhǎng)16％。塑料（同比增13％）、鋼鐵制品（同比增26％）等工業(yè)材料的運(yùn)輸也出現(xiàn)增長(zhǎng)。包括服裝等個(gè)人消費(fèi)品在內(nèi)，排在前10位的品類全部高于上年。

 關(guān)于運(yùn)輸量增加，拓殖大學(xué)的松田琢磨教授指出：“由于美國(guó)消費(fèi)堅(jiān)挺，零售業(yè)的庫(kù)存周期進(jìn)入了增加的局面”。他認(rèn)為：“海上物流的不確定性加劇，為了秋季以后的新學(xué)期促銷及圣誕節(jié)商戰(zhàn)，一些企業(yè)紛紛提前儲(chǔ)備庫(kù)存”。另外，出于對(duì)中東局勢(shì)的警惕，歐洲市場(chǎng)也在提高庫(kù)存水平，這推動(dòng)了運(yùn)輸量的增加。 

不定期航次與運(yùn)輸量增加相疊加，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)輸?shù)幕靵y加劇。海運(yùn)調(diào)查公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，4月的準(zhǔn)時(shí)率為52.1%，比上年同期下降了12.1個(gè)百分點(diǎn)。在新冠疫情造成物流混亂的時(shí)期，準(zhǔn)時(shí)率為30%~40%，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，到2023年恢復(fù)到了60%左右，目前又再次下降。

  

 

由于航運(yùn)時(shí)間表混亂及貨物量增加，亞洲和歐洲的主要集裝箱港口擁擠不堪。由于達(dá)到的船只停泊等待成為常態(tài)化，新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)在5月30日公布的文件中指出，由于物流混亂導(dǎo)致延誤時(shí)，船公司試圖通過跳過原計(jì)劃的?？扛劭诘确绞絹韽浹a(bǔ)延誤，這些舉措導(dǎo)致了處理量的增加。據(jù)說，試圖通過重新啟用原本處于停用狀態(tài)的泊位（碼頭）等措施來緩解擁擠情況。

由船艙不足導(dǎo)致的物流混亂可能需要一段時(shí)間。據(jù)日本郵船的調(diào)查小組介紹，隨著繞開紅海，所需的額外船艙量估計(jì)為214萬TEU（TEU按20英尺集裝箱換算）。日本郵船的代理調(diào)查組長(zhǎng)原源太郎說：“盡管從年初到5月底的新船供應(yīng)量達(dá)到了128萬TEU，創(chuàng)下歷史新高，但仍處于供應(yīng)不足的狀況”。 新加坡港口的擁擠不僅影響了亞洲區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，還成為導(dǎo)致世界范圍內(nèi)大量航線延誤的原因，進(jìn)一步加劇了船舶短缺的問題。很多相關(guān)人士表示“看不到運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定下來的跡象”。

黨建引領(lǐng)促提升 凝心聚力譜新篇——協(xié)會(huì)黨支部開展慶“七一”活動(dòng)

2024年6月28日，協(xié)會(huì)黨支部成員在寧波參加2024年海絲港口合作論壇期間，隨同中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)，共赴中國(guó)港口博物館、寧波舟山港梅山港區(qū)參觀考察，落實(shí)黨史、黨紀(jì)學(xué)習(xí)成果，持續(xù)推進(jìn)行業(yè)調(diào)查研究，以學(xué)促干，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

   在中國(guó)港口博物館，大家跟隨講解員，沿著歷史的脈絡(luò)，深入了解中國(guó)港口的發(fā)展歷程和變遷，聆聽港口文化，深入了解中國(guó)與世界貿(mào)易往來和文化交流，從鄭和下西洋，到對(duì)外開放，感受中國(guó)港口與航海家們，為連接世界的海上絲綢之路所做出的巨大貢獻(xiàn)。

  在梅東集裝箱碼頭有限公司作業(yè)區(qū)，工作人員詳細(xì)介紹了碼頭智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展，展示了碼頭智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)的經(jīng)驗(yàn)和成果，寧波舟山港，是全球領(lǐng)先的自動(dòng)化集裝箱碼頭，從事集裝箱裝卸服務(wù)和汽車滾裝服務(wù)。在參觀過程中，大家還就港口智慧化建設(shè)和5G專網(wǎng)應(yīng)用以及堆場(chǎng)情況、集裝箱重箱率、橋吊作業(yè)模式、港口處理能力等內(nèi)容與梅東公司進(jìn)行了互動(dòng)交流，所聞所見、所到之處令大家嘆為觀止。通過深入調(diào)研了解港口作業(yè)現(xiàn)狀，有助于更好地把握國(guó)際貨代物流行業(yè)情況，更好地服務(wù)國(guó)際貨代物流行業(yè)企業(yè)。

7月1日，在慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨建黨這個(gè)特殊的日子里，支部帶領(lǐng)大家重溫了入黨誓詞，并將參加海絲港口合作論壇等活動(dòng)記錄下來的美景、瞬間、場(chǎng)景等內(nèi)容，作為一次特別的黨日學(xué)習(xí)交流活動(dòng)，分享給大家。以這樣的方式慶祝建黨103周年，激發(fā)黨員的黨性意識(shí)，讓黨員時(shí)刻牢記共產(chǎn)黨員，不僅代表一種身份，更承載了初心和使命、責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。就是要牢記初心使命，時(shí)刻保持黨的先進(jìn)性，處處發(fā)揮黨員先鋒模范作用，為會(huì)員單位服好務(wù)，為貨代物流行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，續(xù)寫新的榮光。