信息直通車 2024年07月30日 2024年第7期

目錄

 

90%貿(mào)易零關(guān)稅！7月1日生效！

7月危險品可能面臨嚴查

一艙難求，貨物又開始集改散

運輸市場漲勢放緩（不同航線走勢分化）新加波港持續(xù)到八月

供應(yīng)鏈走向何方？（孫朝陽在夏季達沃斯會議上的分享）

集裝箱海運中各種費用是如何產(chǎn)生的？

運價漲到頭了

框架集裝箱

大連港再開新航線

集裝箱裝柜居然這么多技巧，你都知道嗎？

運價回落！

上半年港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)出爐

全球班輪公司運力百強最新排名

 

90%貿(mào)易零關(guān)稅！7月1日生效！

據(jù)商務(wù)部消息，中國與塞爾維亞簽署的《中華人民共和國政府和塞爾維亞共和國政府自由貿(mào)易協(xié)定》已完成各自國內(nèi)核準程序，7月1日正式生效。協(xié)定生效后，雙方將分別對90%的稅目逐步相互取消關(guān)稅，其中，超過60%的稅目在協(xié)定生效當天立即取消關(guān)稅。雙方最終零關(guān)稅稅目的進口額比例都將達到95%左右。

國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會關(guān)于對原產(chǎn)于塞爾維亞的部分進口貨物實施協(xié)定稅率的公告

稅委會公告2024年第5號

根據(jù)《中華人民共和國進出口關(guān)稅條例》有關(guān)規(guī)定，自2024年7月1日起，對原產(chǎn)于寒爾維亞的部分進口貨物按《中華人民共和國政府和塞爾維亞共和國政府自中貿(mào)易協(xié)定》實施協(xié)定稅率，2024年相關(guān)稅目稅率見附件。

附件:2024年對塞爾維亞實施的協(xié)定稅率表

                                             國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會

                                               2024年6月26日

 

中塞自貿(mào)協(xié)定的產(chǎn)品覆蓋面也非常廣。塞方將中方重點關(guān)注的汽車、光伏組件、鋰電池、通訊設(shè)備、機械設(shè)備、耐火材料、部分農(nóng)水產(chǎn)品等納入零關(guān)稅，有關(guān)產(chǎn)品關(guān)稅將從目前的5%-20%逐步降至零。中方將塞方重點關(guān)注的發(fā)電機、電動機、輪胎、牛肉、葡萄酒、堅果等納入零關(guān)稅，有關(guān)產(chǎn)品關(guān)稅也將從目前的5%-20%逐步降至零。

2024年對塞爾維亞實施的協(xié)定稅率表：https://gss.mof.gov.cn/gzdt/zhengcefabu/202406/P020240625320768010766.pdf

   同時，協(xié)定還就原產(chǎn)地規(guī)則、海關(guān)程序和貿(mào)易便利化、衛(wèi)生與植物衛(wèi)生措施、技術(shù)性貿(mào)易壁壘、貿(mào)易救濟、爭端解決、知識產(chǎn)權(quán)保護、投資合作、競爭等諸多領(lǐng)域建立了制度性安排，將為兩國企業(yè)提供更加便利、透明、穩(wěn)定的營商環(huán)境。

7月危險品可能面臨嚴查

由于鹽田碼頭貨柜著火，火災(zāi)的主要原因是與鋰離子蓄電池有關(guān)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池確實具有一定的不穩(wěn)定性，有數(shù)據(jù)顯示磷酸鐵鋰電池的自燃率相對較低（約為21%），而三元鋰電池的自燃率則較高（高達69%）。鋰電池在高溫環(huán)境下容易發(fā)生熱失控，進而引發(fā)自燃。鋰電池在個人消費品、工業(yè)生產(chǎn)和車輛制造等多個領(lǐng)域均有廣泛應(yīng)用。但鋰電池作為危險貨物的特性，特別是在運輸過程中易發(fā)生的起火和爆炸事故，因此，其運輸安全必須得到重視。有貨代表示：“而綜合以上信息，近期海關(guān)海事將會嚴查，請一定要確保出運的貨物包裝安全、資料準確、不要有瞞報、虛報、謊報行為。”

現(xiàn)在，來了解一下關(guān)于鋰電池出口方面的要求。

據(jù)了解，常規(guī)的鋰電池主要有三種類型，包括鋰金屬電池、鋰離子電池、同時含有鋰金屬原電芯和鋰離子電芯的電池。聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書規(guī)章范本》(TDG)根據(jù)危險特性和監(jiān)管要求為各種危險貨物分配了不同的聯(lián)合國編號 (UN編號)，并把電池不同情況分為以下幾種：

出口鋰電池及相關(guān)產(chǎn)品海關(guān)監(jiān)管要求（僅供參考，具體以官方為準）

一.單獨運輸?shù)匿囯姵鼗蜓b在設(shè)備中的鋰電池符合188交付運輸豁免條款的須滿足七項技術(shù)要求可以免除運輸法規(guī)里其他所有的要求，按照“普通貨物”運輸。

①鋰電池的鋰含量≤1g，瓦時數(shù)≤20wh；鋰電池組鋰含量≤2g，瓦時數(shù)≤100wh；

②鋰電池必須通過UN38.3測試。

③鋰電池與設(shè)備包裝在一起，封閉的內(nèi)包裝。

④鋰電池裝在設(shè)備中：防止損壞和短路，防止意外啟動。

⑤鋰電池的包裝必須加貼鋰電池矩形標記。

⑥1.2m跌落試驗（裝置設(shè)備中的鋰電池除外）。

⑦單個包件的毛重不超過30kg（裝置設(shè)備中和與設(shè)備包裝在一起的鋰電池除外）。本條中“設(shè)備”是指鋰電池或鋰電池組為其運行提供電力的設(shè)備。

要提供以下資料：

A、《海運貨物運輸條件鑒定書》

B、《化學(xué)品安全技術(shù)說明書》（俗稱MSDS）

C、《UN38.3測試報告》

另外產(chǎn)品的包裝上面必須加貼鋰電池矩形標簽：120*110CM

 

二.單獨出口鋰電池的，屬于危險品的，須按危險貨物運輸來操作，要提供以下文件：

A、《出入境貨物包裝性能檢驗結(jié)果單》（俗稱危包證）

B、《海運貨物運輸條件鑒定書》

C、《化學(xué)品安全技術(shù)說明書》（俗稱MSDS）

D、《UN38.3 測試報告》

另外產(chǎn)品的包裝上面必須加貼危險貨物標志：10*10CM

三.鋰電池驅(qū)動的車輛，比如常見的電動汽車、電動自行車、平衡車、電動輪椅等，可免于提供危包證，但都要按危險貨物運輸來操作，必須要提供以下文件：

A、《海運貨物運輸條件鑒定書》

B、《化學(xué)品安全技術(shù)說明書》（俗稱MSDS）

C、《UN38.3 測試報告》

另外產(chǎn)品的包裝上面必須加貼9類危險貨物標簽：10*10CM

對于經(jīng)營鋰電池相關(guān)產(chǎn)品的賣家而言，在出口貨物時，必須嚴格遵守相關(guān)規(guī)定，絕不能瞞報或誤報信息，以避免引發(fā)不必要的問題。隨著旺季的臨近，各大港口和物流中心通常會加大對貨物的查驗力度，以確保所有運輸過程都符合安全和合規(guī)的要求。因此，增加對貨物的查驗不僅是有可能的，而且?guī)缀跏遣豢杀苊獾拇胧?。這樣做有助于預(yù)防任何潛在的違規(guī)或不安全因素，確保貨物在旺季期間能夠順利、安全地流通。

中塞自貿(mào)協(xié)定是中國與中東歐國家簽署的第一個自貿(mào)協(xié)定，也是中國簽署的第22個自貿(mào)協(xié)定，塞爾維亞成為中國第29個自貿(mào)伙伴。

一艙難求，貨物又開始集改散

 在供需錯配日益惡化的情況下，印度進口商發(fā)現(xiàn)從中國出發(fā)的集裝箱班輪航線一艙難求，因此越來越多地使用散雜貨航線，以盡可能保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定。中遠海運正為中國到印度的航線提供半班輪服務(wù)，使用多用途船運輸貨物，每月開兩班或三班，一般?？坑《刃潞０兜拿腺I港、蒙德拉港、堪德拉港，以及東海岸的加爾各答、欽奈等港口。該船代表示，最明顯的是以前用開頂或者平架集裝箱運輸?shù)呢浳?，現(xiàn)在使用多用途船來運輸，最近這些多用途船往往滿載，回程還能拉到足夠的傳統(tǒng)干散貨貨種，主要是花崗巖和鐵礦石。多用途和滾裝船的靠泊需求增加，原因是集裝箱運力供不應(yīng)求，一些貨物出現(xiàn)了集改散的趨勢。同時，一些印度貿(mào)易商也開始使用散雜貨出口一些農(nóng)產(chǎn)品，包括谷物、油籽、豆類、大米、糖和植物油，以前通常用集裝箱裝運。

 一名孟買的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易商說，即使訂到了艙，也沒有集裝箱可用來裝貨，因此我們不得不轉(zhuǎn)向散雜貨船。他們不斷的接到貨代的電話，想要散雜貨船運營商的信息，客戶們都想使用散雜貨船運輸。 

運輸市場漲勢放緩（不同航線走勢分化）新加波港持續(xù)到八月

上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運費及好運附加費）為485美元/TEU，較上期回落0.5%再加上歐元區(qū)就業(yè)指數(shù)持續(xù)下降以及本周開始對電動車加征關(guān)稅，未來中歐貿(mào)易走勢面臨一定的不確定性。

北美航線方面，盡管據(jù)美國供應(yīng)管理協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，未來美國經(jīng)濟前景并不樂觀，但本周運輸需求繼續(xù)處在高位，供需基本面穩(wěn)固，市場運價繼續(xù)上行，美西和美東基本港市場運價較上期分別上漲3.50%、7.20%，地線南小漲，波斯灣、西非、南非等航線小跌，稍有回調(diào)，目前看運價上漲還是主旋律，德魯里追蹤的4條主要東西航線，自5月第一周以來，運費水平都上漲了一倍以上，作為全球最繁忙的轉(zhuǎn)運中心之一，新加波港數(shù)周來一直面臨著嚴峻的港口擁堵問題，有業(yè)內(nèi)人士表示，擁堵現(xiàn)象很可能會至少持續(xù)到8月，目前，新加波當局表示，正積極采取措施來緩解擁堵現(xiàn)象。

最后說說紅海地區(qū)，業(yè)內(nèi)普遍認為，即便停火之后，船東也不會立即重回紅海，需確保局勢完全平息，不會死灰復(fù)燃，船東才能嘗試重回紅海。

供應(yīng)鏈走向何方？（孫朝陽在夏季達沃斯會議上的分享）

“供應(yīng)鏈走向何方？”孫朝陽在夏季達沃斯會議上的分享，包括四個方面：供應(yīng)鏈的走向，企業(yè)為了使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)更加具有彈性和更敏捷而做出的改變，關(guān)鍵決策因素及其對世界各國的影響。

• 供應(yīng)鏈走向的視角

1、 更加關(guān)注可視性和靈活性

由于經(jīng)濟和地緣政治的不確定性，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)風險處于歷史最高水平。企業(yè)正在努力通過提高整個供應(yīng)鏈的可視性和靈活性，恢復(fù)到新冠疫情前的服務(wù)水平。使供應(yīng)來源多樣化，增加庫存緩沖，并利用技術(shù)提高靈活性和反應(yīng)時間。企業(yè)的第一步是考慮我們想要關(guān)注的是什么……因為我們需要找到對我們的表現(xiàn)和結(jié)果有重大影響的能力。

2、可持續(xù)發(fā)展作為業(yè)務(wù)優(yōu)先事項

可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)在已成為企業(yè)的業(yè)務(wù)優(yōu)先事項之一，歐盟綠色協(xié)議等重要監(jiān)管的倒逼和消費者需求的變化推動企業(yè)將運營與氣候目標保持一致。這包括管理全球供應(yīng)鏈中的范圍3排放。因此，企業(yè)在將可持續(xù)性融入供應(yīng)鏈流程方面出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)變。這包括可持續(xù)的產(chǎn)品設(shè)計、材料采購和物流，以滿足監(jiān)管要求和消費者期望。

企業(yè)要求決策團隊對“你今天做出的決定對未來的可持續(xù)發(fā)展目標會產(chǎn)生什么影響?”這個問題做出回答?？吹竭@些轉(zhuǎn)變正在開始影響企業(yè)對其供應(yīng)鏈做出的更小的日常決策，這是一個時代的標志，也是朝著正確方向邁出的一步。

3、投資技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施

企業(yè)向更具彈性的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型涉及對技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資。 采用先進的供應(yīng)鏈計劃工具，并創(chuàng)建一個矩陣供應(yīng)鏈模型，將離岸、近岸和本土生產(chǎn)結(jié)合起來，以平衡成本、響應(yīng)能力和風險。各企業(yè)還投資于數(shù)字技術(shù)在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造透明度，通過“創(chuàng)造透明度建立信任”。企業(yè)還投資提高員工的技能。

• 企業(yè)對其供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)所做的改變

1、矩陣供應(yīng)鏈

企業(yè)正在從線性供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向矩陣式供應(yīng)鏈，允許在離岸、近岸和在岸進行生產(chǎn)。這種方法降低了庫存風險，增強了對需求波動的響應(yīng)能力。這就是PVH的情況。

2. 自動化和提升技能

為了解決勞動力限制和提高效率，人們不斷推動自動化。與此同時，公司正在投資提高員工技能，以適應(yīng)新技術(shù)和新流程，從而消除供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的瓶頸。

3、 協(xié)同規(guī)劃和風險管理

企業(yè)正在實施將可持續(xù)性指標整合到供應(yīng)鏈計劃中，以確保成本、服務(wù)水平和環(huán)境影響之間的平衡。

4、 供應(yīng)商協(xié)作和多層可見性

加強與供應(yīng)商的協(xié)作并獲得對多層供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的可見性對于管理風險和確保貨物順暢流動至關(guān)重要。這包括對供應(yīng)鏈狀況的實時監(jiān)控和前瞻性風險管理。

• 關(guān)鍵決策因素

1、技術(shù)應(yīng)用

新興技術(shù)的采用是由提高生產(chǎn)力、決策、彈性和敏捷性的需求驅(qū)動的。根據(jù)Gartner的數(shù)據(jù)，“近80%的CEO計劃在未來兩年內(nèi)增加對供應(yīng)鏈技術(shù)的投資”。 “釋放供應(yīng)鏈潛力的關(guān)鍵必須從開放心態(tài)和改變認知開始”。

2、成本、現(xiàn)金和碳足跡

決策越來越注重平衡成本效率、現(xiàn)金流和碳足跡。“我們的商品有很高的貨架可得性，但這是以庫存增加為代價的。” 因此，理解取舍并做出明智的決策是很重要的。

3、 情景規(guī)劃和靈活性

用情景規(guī)劃來管理不確定性并做出明智的決策是至關(guān)重要的。通過情景規(guī)劃，你可以更加靈活，因為你為不確定性做好了準備，有了B計劃甚至C計劃，當一些意想不到的事情發(fā)生時，有準備和沒有準備的結(jié)果會有天壤之別。

4、需求計劃與預(yù)測

需求計劃需要具有戰(zhàn)略性。準確的需求計劃對于有效的供應(yīng)鏈管理至關(guān)重要，公司必須很好地處理需求預(yù)測，以確保最佳的供應(yīng)鏈績效。

• 對全球不同國家的影響

1、法規(guī)遵從性和全球標準

歐盟《綠色協(xié)議》和《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡職調(diào)查指令》等監(jiān)管舉措的實施具有全球影響。全球企業(yè)必須適應(yīng)這些影響到歐盟以外供應(yīng)鏈運營的法規(guī)。要求公司確保整個供應(yīng)鏈的透明度和合規(guī)性。

2、地緣政治因素

地緣政治的變化，如選舉和沖突，通過改變貿(mào)易動態(tài)和引入新法規(guī)，對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。企業(yè)需要靈活應(yīng)對這些變化，以保持穩(wěn)定。做出快速和明智的計劃調(diào)整，就能在市場上獲得競爭優(yōu)勢。

關(guān)稅和地緣政治緊張等貿(mào)易問題正在推動去全球化趨勢。企業(yè)必須通過調(diào)整供應(yīng)鏈來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，以便在新的貿(mào)易法規(guī)和不同的經(jīng)濟環(huán)境下有效運營。

3、當?shù)氐倪m應(yīng)性

不同的地區(qū)可能需要量身定制的供應(yīng)鏈管理方法，以應(yīng)對特定的挑戰(zhàn)，并利用當?shù)氐臋C會。“在制定庫存策略時，你需要考慮消費者的購物方式和他們的期望。”

集裝箱海運中各種費用是如何產(chǎn)生的？

一、落箱費

當箱子進港時，碼頭還未開放收箱，不能進港。車隊不能把這個箱子一直裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會找個地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進去。這時就會產(chǎn)生落箱費。

二、預(yù)提箱費

預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號，填寫艙單或其他資料。這時候產(chǎn)生的費用，就叫做預(yù)提箱費。

與落箱的區(qū)別

1、作用范圍：

預(yù)提箱通常用在出往美國線的貨物上。

落箱費是在出口中所產(chǎn)生的一個費用。

2、作用原因：

 預(yù)提箱費是因為有AMS（反恐附加費），受到AMS截止日的限制，裝柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS發(fā)送艙單的時候卻需要提供箱號。所以在這種情況下就必須先提箱，放在堆場里面。

落箱費是當箱子要進港的時候，由于港區(qū)或是船公司的某些原因，導(dǎo)致港區(qū)還沒有開始收箱，還沒有開港，車隊的人會找個地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進去所產(chǎn)生的費用。

3、費用承擔：

預(yù)提箱費：客人。

落箱費：如果是車隊原因,費用車隊自己承擔,如果客人問題,那應(yīng)向客人收取。

三、滯箱費

為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費使用期限。在這個期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費用，這就是“滯箱費”。滯箱費按天計算。出口的話，一般為7天。進口中常會產(chǎn)生滯箱費，在船靠岸后幾天內(nèi)（比如十天）箱子可以免費使用，超過規(guī)定時間就會收取費用。所以船到港后，必須及時完成進口清關(guān)以及安排提貨，并且將空箱及時歸還到船公司指定的地點，特種箱免費使用的時間要短一些。當然，不同的船公司有不同的規(guī)定，具體的天數(shù)要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費。

四、預(yù)進港費

裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進港。在申請得到允許的情況下，提前進港所產(chǎn)生的費用。

開港日未到，又著急提前操作完，那預(yù)進港費與落箱費該如何選擇呢？落箱費用要看車隊，每個車隊收費標準不同，且高峰期也會水漲船高。預(yù)進港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區(qū)都能預(yù)進。從安全角度考慮，也優(yōu)先選預(yù)進港，能避免第二天突發(fā)事件，安全度高。

五、倒箱費

移動集裝箱的費用。倒箱費的產(chǎn)生一般是因為換船。一般集裝箱在船上的位置是計劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運過程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟，就會導(dǎo)致貨物換到別的船上。

此外，還有：

1.提箱費是從場站提出集裝箱到海關(guān)過機驗貨的費用。

2.裝車費就是貨物通關(guān)后需要運輸時把集裝箱背到集裝箱車的一個費用。

3.回空費就是進口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費用，出口反之。在出口貨運中，如果工廠或者貨運代理已經(jīng)將箱子從堆場提了出來，但是因為某種原因（比如貨趕不及），最后沒有裝箱，造成貨柜空返，船運公司會向工廠收取一定費用，費用一般是拖車費用的80%。這個費用就叫做“回空費”或者“還箱費”。

4.掏箱費是海關(guān)或商檢驗貨時需要開箱然后叉車往外叉出貨物檢驗時收的費用。

5.沖港費是當箱子晚于規(guī)定的截港時間送進指定碼頭或堆場，為了趕這水船，而堆場又正好肯收貨的情況下，對延遲進港的集裝箱收取的費用......　　

關(guān)于箱子的費用還有很多，如果一個不經(jīng)意，就會產(chǎn)生額外的費用。不管怎樣，為了讓箱子順利上船，避免額外的費用產(chǎn)生，避免更大的成本損失，我們要弄清這些費用，提前做好判斷！

運價漲到頭了

今年來一路高歌猛進的運價終于有了剎車跡象，種種跡象表明，運價似乎漲到頂了。

運價最先出現(xiàn)松動是發(fā)生在船公司內(nèi)部。第三季度是傳統(tǒng)的航運旺季，雖然很多貨主選擇在旺季來臨前提前出貨，但持續(xù)旺盛的海運需求依舊推動著運價水漲船高。按照原計劃，多家船公司將在7月漲價，美西線的運價從7100-7500美元/FEU提升至8100-8500美元/FEU，創(chuàng)下自2022年年底以來的新高。

但讓人意想不到的是，地中海航運（MSC）沒有同步漲價，反倒是撤銷了于7月15日對美西和美東航線實施的運價上調(diào)1000美元/FEU的計劃，維持7500美元/FEU不變，這一舉動就像一個風向標，其余船公司也紛紛跟進下調(diào)運費，多數(shù)公司將運價下調(diào)至7900美元以下。運價漲了，但沒完全漲。

根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的《中國出口集裝箱運輸市場周度報告（2024.07.12）》，中國出口集裝箱運輸市場整體回調(diào)。7月12日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為7654美元/FEU和9881美元/FEU，分別較上期下跌5.5%、0.6%。此外，歐洲航線運價為5051美元/TEU，較上期上漲4.0%；地中海航線運價為5424美元/TEU，較上期微跌0.1%；波斯灣和南美航線的運價分別下跌6.7%和2.9%。

運價下跌，背后的原因有很多：

一是全球港口擁堵情況有所緩解。

上半年全球多個港口出現(xiàn)錨地等泊船只多、等泊時間長等現(xiàn)象，新加坡港的擁堵值更是達到了臨界水平，而隨著舊堆場的重啟和新泊位的啟用，船舶在新加坡港外的等泊時長已縮短至兩天內(nèi)。港口不堵了，船公司一艙難求的情況自然也迎刃而解。

二是海運的高景氣吸引了大量中小型船公司涌入市場。

美西航線上，非海運聯(lián)盟的運力占比已從2023年10月的15%迅速攀升至目前的30%。這些中小型船公司不受海運聯(lián)盟控制，不僅搶走了貨量，而且在價格上更有競爭力，倒逼大型船公司降價競爭。

三是新船交付量激增，全球集裝箱船隊運力持續(xù)增長。

今年上半年，新船交付量已達148.7萬TEU，預(yù)計全年新增運力將達到305萬-310萬TEU。根據(jù)業(yè)內(nèi)三大研究機構(gòu)——德路里、Alphaliner、克拉克森的預(yù)計，2024-2025年，集裝箱船運力供給增幅遠高于運輸需求增幅。

結(jié)合上述三大原因，船公司一艙難求的景象不再。亞洲海事咨詢公司Linerlytica提供的艙位利用率數(shù)據(jù)顯示，不久前開始運營的新亞歐航線在離開亞洲時艙位較為空閑，其中達飛海運的French Peak航線和赫伯羅特的CGX航線在啟航時的艙位利用率遠低于亞歐貿(mào)易的近期平均艙位利用率。

除此之外，隨著雨季到來，巴拿馬運河水位回升，逐步放開每日通行船只數(shù)量：7月11日放寬到33艘；7月22日放寬到34艘；8月5日后每日可通行35艘船舶，對于緩解擁堵，促進運價回落具有一定的積極意義。

不過，對于運價的未來走勢，業(yè)內(nèi)也有其他的聲音。雖然亞洲港口的擁堵情況有所緩解，但其他地方的船舶正在積壓。近期好望角區(qū)域受惡劣天氣影響，導(dǎo)致港口關(guān)閉，船舶繞行，而歐美港口頻繁的罷工也加劇了全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定局勢。

德路里（Drewry）的集裝箱航運分析師認為，運價將隨著港口擁堵等因素而產(chǎn)生變化。如果可變因素有所改善，運價或趨于平穩(wěn)，但仍將處于高位，直到蘇伊士運河恢復(fù)全面使用。

 

近幾年，運價隨著市場供需的變化經(jīng)歷了大起大落，去年同期上海港出口至美西和美東的運價分別只有1943美元/FEU和2853美元/FEU，而今年就已經(jīng)眼見著要突破8000美元的大關(guān)，不過有起就有落，無論是就地急剎還是螺旋式下降，運價似乎已經(jīng)到達了一個峰值，并不像此前預(yù)測的那樣會漲至2萬美元一箱的天價。當旺季過去，各種buff加成也逐漸消失，運價最終會停留在一個怎樣的位置？

框架集裝箱

大連港作為東北地區(qū)最大的外貿(mào)口岸，近年來充分發(fā)揮并整合多方優(yōu)勢資源，全面推進貨源開發(fā)工作，為腹地企業(yè)量身打造專業(yè)化、低成本、方便快捷的出海大通道。據(jù)了解，此次由大連港散雜貨碼頭公司與大連港萬通物流公司協(xié)同爭攬的40英尺牛欄箱，是中車齊車公司為澳大利亞量身定制產(chǎn)品，主要用于在澳大利亞昆士蘭州鐵路上運輸家畜（牛）。該箱設(shè)計制造全部采用澳洲AS標準，可適應(yīng)澳大利亞國內(nèi)的聯(lián)運要求，具有運輸效率高、使用壽命長、可靠性高等特點。

日前在完成65個40英尺牛欄箱裝船作業(yè)后“大敏”輪從遼港集團大連港雜貨碼頭如期駛離啟程前往澳大利亞這是大連港首次出口的大件新貨種也是中車齊車公司首次向海外批量出口的框架集裝箱。

大連港再開新航線

集大連在東北地區(qū)與墨西哥經(jīng)貿(mào)往來愈加密切、貿(mào)易額持續(xù)增長的背景下，為建設(shè)內(nèi)暢外聯(lián)的高水平開放門戶樞紐，提高腹地進出口貿(mào)易海運物流效率，遼港集團攜手中遠海運集團推進央地合作，積極推動“大連港—墨西哥”裝箱快航開通運營。7月19日下午，隨著“東方欽奈”輪緩緩駛離大連港集裝箱碼頭，中遠海運“大連港—墨西哥”集裝箱快航在遼港集團大連港正式開通運營。

中遠海運“大連港—墨西哥”集裝箱快航是遼港集團今年以來開通的第四條外貿(mào)集裝箱航線，為各方客戶提供了大連口岸通往墨西哥主要港口的直航服務(wù)，在東北腹地與拉丁美洲間架起一條穩(wěn)定、便捷的物流新通道。在完成裝卸作業(yè)后，新航線首航船舶“東方欽奈”輪于13時許緩緩駛離大連港集裝箱碼頭，前往下一目的港。

港口是區(qū)域?qū)ν忾_放的門戶，也是推動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略資源。近年來，遼港集團圍繞建設(shè)東北亞國際航運中心、國際物流中心和東北海陸大通道三大中心任務(wù)，持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局、拓寬腹地貨物進出通道，全力打造東北地區(qū)高水平對外開放的新前沿。包括“大連港—墨西哥”集裝箱快航在內(nèi)，遼港集團今年已先后開通外貿(mào)集裝箱航線4條，近百條外貿(mào)集裝箱航線輻射日韓、東南亞、歐洲、地中海、美洲等全球主要貿(mào)易區(qū)。

 

集裝箱裝柜居然這么多技巧，你都知道嗎？

混裝注意事項

一般企業(yè)出口時，在裝柜過程中主要擔心的是貨物數(shù)據(jù)錯誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報關(guān)數(shù)據(jù)不符合，從而導(dǎo)致海關(guān)不會放行。因此，在裝柜前，發(fā)貨人、倉庫、貨代必須協(xié)調(diào)周到，以避免這種情況的發(fā)生。

1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起；

2、從包裝中會滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要與其他貨物放在一起。不得已的情況下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開。

3、重量輕的貨物放在重量相對較重的貨物上面；

4、包裝強度弱的貨物要放在包裝強度強的貨物上面；

5、液體類貨物和清潔類貨物要盡量放在其他貨物下面；

6、帶有尖角或有突出部分的貨物，需將其遮蓋，以避免將其他貨物損壞。

集裝箱裝貨技巧

集裝箱貨物的現(xiàn)場裝箱作業(yè)通常有三種方法：即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車（鏟車）搬進箱內(nèi)，再用人力堆裝和全部用機械裝箱，如貨板（托盤）貨用叉式裝卸車在箱內(nèi)堆裝。

1、任何情況下貨物裝柜時，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過集裝箱的最大裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會標在集裝箱的箱門上。

2、每個集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時并明確區(qū)分這兩種不同的情況，對提高裝箱效率很重要。

3、裝載時要使箱底上的負荷平衡，特別要嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況。

4、避免產(chǎn)生集中載荷。“如在裝載機械設(shè)備等重貨時，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。標準集裝箱底面平均單位面積的安全負荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。

5、使用人力裝貨時要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標志。務(wù)必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動。

6、裝載貨板貨時，要確切掌握集裝箱內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計算裝載件數(shù)，以達到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。

7、 用叉式裝卸車裝箱時，將受到機械的自由提升高度和門架高度的限制。因此，在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下要留有一定的間隙。如果條件 不允許一次裝載兩層的話，就在裝第二層時，考慮到叉式裝卸車的自由提升高度和叉式裝卸車門架可能起升的高度，這時門架起升高度應(yīng)為第一層貨高減去自由提升 高度，這樣的話第二層貨物才能裝在第三者層貨物上層。

另外，一般用普通起重量為2噸的叉式裝卸車，其自由提升高度為1250px左右。但還有一種是全自由提升高度的叉式裝卸車，這種機械只要箱內(nèi)高度允許，就不受門架起升高度的影響，且能很方便地堆裝兩層貨物。此外，還應(yīng)注意貨物下面應(yīng)鋪有墊木，以便使貨叉能順利抽出。

最后，貨物最好不要裸裝，最起碼要有包裝，不要一味的為節(jié)省空間而導(dǎo)致貨物受損。一般的貨物也都會有包裝，只有比如大件的機器如鍋爐、建材之類的會比較麻煩，必須要捆扎、綁緊以防止松動。其實只要仔細認真，也不會出太大的問題。

 

運價回落！

7月19日，最新發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3542.44點，較上期下跌3.6%。集運市場此前不斷上漲的海運費，在7月中旬迎來拐點后，開始整體出現(xiàn)回調(diào)。歐美四大主要遠洋航線均遭到超過1%的跌幅。

   其中，歐洲航線的即期市場訂艙價格小幅回落。7月19日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5000美元/TEU，較上期下跌1.0%。地中海航線的運價與歐洲航線基本同步，市場運價小幅下跌至5361美元/TEU，跌幅1.2%。

   北美航線的供求關(guān)系轉(zhuǎn)弱，市場運價繼續(xù)調(diào)整。7月19日，上海港出口至美西的市場運價（海運及海運附加費）為7124美元/FEU，較上期下跌6.9%。上海港出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為9751美元/FEU，下跌1.3%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀點，影響此次運價回調(diào)的主要因素是運力增加。從7月上旬開始，美線不斷有新運力加入。加班船、和新船司的加入讓美線運價逐步回調(diào)。受此影響，預(yù)計7月下旬，美線運價還將繼續(xù)回落。

歐美航線的高運價吸引了大量加班船涌入市場，以及新航線服務(wù)的推出以爭奪貨源，運力供給的不斷增加，對近兩周的運價表現(xiàn)產(chǎn)生了明顯影響。

盡管每年7月至8月是傳統(tǒng)出貨旺季，但今年的旺季整體提前，導(dǎo)致8月—9月很難再見到出貨量的新一波上漲。即使目前海運費見頂后出現(xiàn)回調(diào)，但預(yù)計回調(diào)幅度有限。

上半年港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)出爐

7月26日，交通運輸部官網(wǎng)發(fā)布了2024年1-6月港口貨物、集裝箱吞吐量，從上半年吞吐量數(shù)據(jù)來看，我國港口表現(xiàn)亮眼。

全國港口完成貨物吞吐量85.6億噸，同比增長4.6%，今年二季度同比增長3.2%。

· 內(nèi)貿(mào)吞吐量同比增長2.7%

· 外貿(mào)吞吐量同比增長8.8%

· 集裝箱吞吐量同比增長8.5%

今年上半年，全國主要港口集裝箱吞吐量前十名

第一名：上海港

第二名：寧波舟山港

第三名：深圳港

第四名：青島港

第五名：廣州港

第六名：天津港

第七名：廈門港

第八名：蘇州港

第九名：北部灣港

第十名：日照港

今年上半年，全國主要港口貨物吞吐量前十名

第一名：寧波舟山港

第二名：唐山港

第三名：上海港

第四名：青島港

第五名：廣州港

第六名：日照港

第七名：天津港

第八名：蘇州港

第九名：煙臺港

第十名：北部灣港

上半年我國港口在貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等方面均保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢，整體運營平穩(wěn)有序。面對挑戰(zhàn)與機遇并存的局面，我國港口將繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極探索創(chuàng)新發(fā)展模式，為全球貿(mào)易的繁榮和發(fā)展做出更大貢獻。

2024海絲論壇之“通”港航·全球供應(yīng)鏈與貿(mào)易合作專題論壇成功舉行

6月27日下午，2024海絲港口合作論壇之“通”港航·全球供應(yīng)鏈與貿(mào)易合作專題論壇在寧波國際會議中心成功舉行，協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)邀參加論壇。

該專題論壇由浙江省海港集團、寧波舟山港集團，中國國際貨運代理協(xié)會主辦，寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部、寧波港國際物流有限公司承辦，分領(lǐng)導(dǎo)致辭、主題演講、沙龍交流等3個環(huán)節(jié)進行。來自國際貨代組織、國際貨代、物流企業(yè)、班列公司、船東代表、口岸機構(gòu)以及相關(guān)研究機構(gòu)等超200位專家和行業(yè)代表參加論壇。
   中國國際貨運代理協(xié)會會長黃小文，交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長、亞太港口服務(wù)組織（APSN）秘書長李清，跨歐亞運輸協(xié)調(diào)委員會（CCTT）秘書長米哈伊爾-貢恰羅夫分別為論壇致辭。與會嘉賓圍繞通關(guān)效能、供應(yīng)鏈物流、區(qū)域合作、口岸營商環(huán)境、智慧港口、航運技術(shù)等內(nèi)容展開交流。

在主題演講環(huán)節(jié)，海關(guān)總署原副署長孫毅彪發(fā)表了題為“助力‘雙循環(huán)’，不斷提高通關(guān)便利化水平”的主題演講，從“雙循環(huán)”發(fā)展所面臨的國際經(jīng)貿(mào)形勢、新形勢下海關(guān)通關(guān)便利化改革探索與實踐、助力“雙循環(huán)”不斷提高通關(guān)便利化水平三個方面，深度闡釋了口岸通關(guān)便利化對于“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的重要意義。集團副總經(jīng)理倪彥博發(fā)表了題為“寧波舟山港供應(yīng)鏈物流”的主題演講，分析了全球供應(yīng)鏈現(xiàn)狀以及港口角色定位，詳細介紹了寧波舟山港的基本情況、多樣化物流和業(yè)務(wù)布局。東盟國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（AFFA）榮譽秘書長林輝煌發(fā)表了題為“區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）最新進展”的主題演講，介紹了RCEP的最新發(fā)展情況，總結(jié)和闡述了該協(xié)議對簽約國和相關(guān)企業(yè)的積極作用和深遠影響。北京睿庫貿(mào)易安全及便利化研究中心主任江小平發(fā)表了題為“協(xié)調(diào)、協(xié)同、協(xié)作——持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境”的主題演講，分析了中國口岸營商環(huán)境以及改善口岸營商環(huán)境的困難，詳細介紹了睿庫研究的內(nèi)容和作用，并對未來提出期望。浙江四港聯(lián)動發(fā)展有限公司董事長、總經(jīng)理王軍發(fā)表了題為“‘四港’聯(lián)動‘一網(wǎng)智聯(lián)’賦能物流降本增效”的主題演講，介紹了四港聯(lián)動的背景和四港聯(lián)動智慧物流云平臺的基本情況，重點介紹了一網(wǎng)智聯(lián)應(yīng)用的實踐與探索，現(xiàn)場進行了核心產(chǎn)品功能演示。亞太“一帶一路”共策會董事（海事研究）洪振合發(fā)表了題為“馬來西亞引進創(chuàng)新自主航運技術(shù)，提高航行安全和航運的可持續(xù)性”的主題演講，歸納總結(jié)了聯(lián)合國關(guān)于亞太地區(qū)自主航運的研究情況，介紹了馬來西亞在改進航運安全和實現(xiàn)航運可持續(xù)發(fā)展所做出的努力和成績，以及聯(lián)合國對馬來西亞發(fā)展自主航運的相關(guān)建議。上海鴨嘴獸網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO唐紅斌發(fā)表了題為“港前運輸?shù)陌l(fā)展趨勢探討”的主題演講，介紹了企業(yè)基本情況以及核心團隊的構(gòu)成，從五個方面分享了該公司在打造全球領(lǐng)先的外貿(mào)集裝箱運輸服務(wù)平臺上的具體實踐和經(jīng)驗。浙江港聯(lián)捷物流科技有限公司總經(jīng)理王紅兵發(fā)表了題為“威廉港海外倉—打造物流新樞紐，連接亞歐新商機”的主題演講，介紹了該公司的基本情況，從臨港區(qū)位和交通、危險品及保稅倉資質(zhì)、增值跨境貿(mào)易服務(wù)三個方面說明了港聯(lián)捷威廉港海外倉的發(fā)展優(yōu)勢，并提出了海外倉的發(fā)展規(guī)劃和目標。

在主題沙龍環(huán)節(jié)，泰國國際貨運代理協(xié)會榮譽主席蘇維特-拉塔納辛達，新加坡物流協(xié)會主席戴夫·黃，比利時安特衛(wèi)普—布魯日港港口代表、比利時駐華使館經(jīng)濟外交顧問朱伯彥，交通運輸部水運科學(xué)研究院經(jīng)濟政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心副主任張哲輝，上海沃行信息技術(shù)有限公司CEO郭舜日圍繞“維護全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通”主題進行了熱烈討論和深入交流。

 

全球班輪公司運力百強最新排名

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截止7月18日，全球在運營集裝箱船數(shù)量共計7023艘，總運力為3024萬TEU，折合約3.59億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的47%。

  全球班輪公司運力排名前三是地中海航運（599.56萬TEU，占比20.0%）、馬士基航運（434.71萬TEU，占比14.5%）以及達飛輪船（374.76萬TEU，占比12.5%）。 Alphaliner指出，運力排名第4名第10名依次為：中遠海運集團、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、長榮海運、現(xiàn)代商船、以星航運和陽明海運。其中前7名運力都超過150萬TEU。
  排名第11至20名依次為：萬海航運、太平船務(wù)、海豐國際、X-Press Feeders Group、高麗海運（KMTC）、Sea Lead Shipping、伊朗國航（IRISL）、UniFeeder、長錦商船和德翔海運。  在上榜的中國內(nèi)地班輪公司中，中遠海運集運排名第4位，海豐國際排名第13位，中谷新良海運排名第21位，安通控股（泉州安盛船務(wù)）排名第23位，寧波遠洋排名第25位，唐山港合德海運排名第30位，上海錦江航運排名第33位，中外運集運排名第34位，中聯(lián)航運排名第38位，洋浦鑫遠船務(wù)排名第45位，太倉港集裝箱海運排名第56位，大連集發(fā)環(huán)渤海集運排名第82位，海安新港港務(wù)排名第85位，天津達通航運排名第88位，廣西鴻翔船務(wù)排名第95位。

 

2024國際貨代物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展展洽會成功舉辦

7月10日至12日，2024國際貨代物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展展洽會在國家會展中心（天津）如期亮相。來自全國各地以及海外的貨代物流界同仁匯聚一堂，共同探討全球貿(mào)易新場景下的國際物流新機遇，為產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展與創(chuàng)新合作獻計獻策。

本屆展洽會由中國國際貨運代理協(xié)會、中國國際貨代物流行業(yè)共建協(xié)調(diào)機制執(zhí)行委員會、天津市國際貨運代理與物流供應(yīng)鏈行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦，近30家全國各省市貨代物流協(xié)會及行業(yè)兄弟協(xié)會共同承辦。

           

為深入貫徹京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，加強環(huán)渤海經(jīng)濟圈國際多式聯(lián)運市場的高度融合，在2024國際貨代物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展展洽會上，“京津冀遼四地共同推動多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展合作協(xié)議”簽署儀式隆重舉行。四地協(xié)會會長共同登臺在協(xié)議書上簽字，開啟京津冀遼多式聯(lián)運合作共贏新篇章。

協(xié)議的簽署標志著四地堅持區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展“一盤棋”，以服務(wù)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展為著眼點，合力建設(shè)高效順暢的多式聯(lián)運流通體系，以“筋絡(luò)”之活促“身體”之健，推進區(qū)域合作，共謀發(fā)展愿景、富有成效的合作即將揚帆起航。

 

                 

作為協(xié)會舉辦的航博會平行會議之一，國際貨代物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展座談會在國家會展中心（天津）N23館洽談區(qū)成功舉辦，來自遼寧、天津、上海、寧波、青島、重慶、河北、新疆、廣東、山西等地110名企業(yè)代表參加。

座談會以“共筑物流橋梁，驅(qū)動貿(mào)易暢通”為主題，為企業(yè)搭建宣傳交流平臺，促進行業(yè)內(nèi)企業(yè)強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補、互惠互利。中國國際貨運代理協(xié)會李志民秘書長、天津市國際貨運代理與物流供應(yīng)鏈行業(yè)協(xié)會于世平會長、遼寧省國際貨運代理協(xié)會彭錫橋會長以及其他省市兄弟協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)出席，會議由天津市貨運代理物流協(xié)會執(zhí)行會長、招商局物流集團天津有限公司副總經(jīng)理趙妍主持，沈陽陸橋國際貨運代理有限公司、大連柏瑞德國際物流有限公司等14位省市代表上臺宣講。

        

會上代表企業(yè)分別從業(yè)務(wù)特色，企業(yè)文化，服務(wù)優(yōu)勢等方面做了精彩介紹與推介。趙妍會長感謝全國各地精英聚焦天津，實現(xiàn)各地區(qū)行業(yè)企業(yè)優(yōu)勢互補、促進全國各地區(qū)經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，特別是帶動北方腹地發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域發(fā)展布局。座談會重在以市場為導(dǎo)向、以貨代物流企業(yè)需求為紐帶，通過面對面交流找到合作伙伴，爭取更多的合作機會，為企業(yè)未來發(fā)展積累客戶資源，會后大家相約將在線上線下進行進一步對接合作。