信息直通車 2024年12月30日 2024年第12期

目錄

 

《有效降低全社會物流成本行動方案》提出20條重點任務(wù)

關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)跨境電商出口發(fā)展的公告（海關(guān)總署公告2024年第167號）

中方?jīng)Q定加強(qiáng)有關(guān)兩用物項對美出口管制

海商法AI大模型·船博曉海-智能化法律服務(wù)，賦能航運業(yè)發(fā)展

多措并舉推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效

海關(guān)總署推出十六條措施促進(jìn)企業(yè)通關(guān)便利

全球班輪公司運力百強(qiáng)最新排名

全國首個跨省域物流降本增效方案出爐

物流智能化：人工智能在物流過程中的應(yīng)用和優(yōu)勢

美國再次加征關(guān)稅！北美運價大幅上漲

《會員風(fēng)采》 沈陽凌躍俄羅斯清關(guān)+尾端派送

國際拼箱航線“寧波-阿布扎比”現(xiàn)已開航

中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運輸市場的意見》

2024年1至11月社會物流總額同比增長5.8%，物流總額達(dá)到320.2萬億元

首家數(shù)據(jù)科技央企亮相！中國數(shù)聯(lián)物流在滬成立

全國首個跨省域物流降本增效方案出爐

墨西哥宣布對中國商品征收35%關(guān)稅，跨境電商平臺征收16%增值稅

 

《有效降低全社會物流成本行動方案》提出20條重點任務(wù)

11月28日，國務(wù)院新聞辦公室舉行政策例行吹風(fēng)會，介紹有效降低全社會物流成本的有關(guān)政策措施。
國家發(fā)改委副秘書長張世昕表示，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》（以下簡稱《方案》）是一個“施工圖”“作戰(zhàn)圖”。實現(xiàn)從14.4%降至13.5%左右這0.9個百分點的下降，將至少在5個層面產(chǎn)生重要影響。
    在宏觀層面，降低國民經(jīng)濟(jì)運行成本。我國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體和第一大貨物貿(mào)易國。實現(xiàn)這一目標(biāo)后，對比2023年的社會物流成本水平，相當(dāng)于在國民經(jīng)濟(jì)保持較快增長的情況下，可節(jié)約社會物流總費用1萬億元以上，將有效降低國民經(jīng)濟(jì)特別是實體經(jīng)濟(jì)運行成本。
    在產(chǎn)業(yè)層面，提升制造業(yè)競爭力。我國是制造業(yè)大國，制造業(yè)物流總額占社會物流總額的比重接近90%，是有效降低全社會物流成本工作的重中之重。實現(xiàn)這一目標(biāo)，將減少不必要的物流環(huán)節(jié)和成本支出，有力增強(qiáng)制造業(yè)發(fā)展動能，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級。
    在區(qū)域發(fā)展層面，促進(jìn)生產(chǎn)力布局優(yōu)化完善。我國國土幅員遼闊，產(chǎn)業(yè)和資源分布不均衡，實現(xiàn)這一目標(biāo)，將進(jìn)一步優(yōu)化重大生產(chǎn)力布局，推動優(yōu)勢資源、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)形成就近配套的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐”的新模式，為構(gòu)建新發(fā)展格局提供支撐。
    在社會民生層面，進(jìn)一步提高物流服務(wù)水平。物流與消費密切相關(guān)，實現(xiàn)這一目標(biāo)，將推動企業(yè)提升物流效率，改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量，在“潤物細(xì)無聲”中為廣大老百姓提供更加方便快捷、更加多樣化的物流服務(wù)。

（國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會現(xiàn)場；來源：國新網(wǎng)，劉健 攝）

    根據(jù)《方案》要求，以保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定為基本前提，以調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革為主要途徑，處理好調(diào)整結(jié)構(gòu)與深化改革、建強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)與暢通末梢、打造樞紐與優(yōu)化布局的關(guān)系，促進(jìn)全社會物流資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化，提高物流組織化程度和效率，促進(jìn)物流與產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新，加強(qiáng)協(xié)同銜接和要素保障，解決物流發(fā)展不平衡不充分問題，統(tǒng)籌推動物流成本實質(zhì)性下降，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本，為增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力、暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)提供有力支撐。
主要目標(biāo)是：到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。綜合交通運輸體系改革實現(xiàn)新突破，貨物運輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量保持較快增長。培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，國家物流樞紐體系和現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加健全，統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場基本形成，現(xiàn)代物流對提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平的戰(zhàn)略支撐顯著增強(qiáng)。
    《方案》圍繞五大方面提出20條重點任務(wù)。具體內(nèi)容如下：
一、深化體制機(jī)制改革
（一）推進(jìn)鐵路重點領(lǐng)域改革。制定實施鐵路貨運市場改革方案，促進(jìn)鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)型，支持鐵路貨運場站依法依規(guī)有序開展物流服務(wù)經(jīng)營活動。改革鐵路運輸與調(diào)度生產(chǎn)組織方式，加強(qiáng)跨路局運輸組織協(xié)調(diào)，創(chuàng)新系列物流產(chǎn)品，大力發(fā)展高效穩(wěn)定、市場化的直達(dá)貨運班列，探索用好高鐵快運功能。完善鐵路貨運價格靈活調(diào)整機(jī)制、鐵路運輸進(jìn)款清算機(jī)制，建立鐵路物流服務(wù)價格體系。降低鐵路專用線規(guī)劃建設(shè)和使用費用，推進(jìn)鐵路專用線共用。推進(jìn)鐵路物流轉(zhuǎn)型綜合配套改革。研究制定鐵路接軌管理辦法、過軌運輸監(jiān)管辦法，促進(jìn)過軌運輸便利化，實現(xiàn)國家鐵路、地方鐵路直通運輸。
（二）推動公路貨運市場治理和改革。綜合施策推動解決公路貨運經(jīng)營主體“小、散、弱”等問題，發(fā)展規(guī)模化經(jīng)營、現(xiàn)代化管理的大型公路貨運企業(yè)，全面提高公路運輸組織化程度和效率。深入推進(jìn)貨車違法超限超載治理。加強(qiáng)貨物裝載源頭治理。持續(xù)推進(jìn)貨車超標(biāo)準(zhǔn)排放治理。依法加大對貨運車輛非法改裝、大噸小標(biāo)等行為打擊力度。各地不得針對貨運車輛車籍實施排他性區(qū)域限制措施。強(qiáng)化跨部門協(xié)同，優(yōu)化城市貨運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計，對不同類型貨車城市通行實施精準(zhǔn)化、差異化監(jiān)管。優(yōu)化收費公路政策，深化實施高速公路差異化收費，提高收費公路利用率。
（三）推進(jìn)物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)。以公路、鐵路、水路、航空、海關(guān)等部門和單位公共數(shù)據(jù)資源共享和開發(fā)利用為核心，整合物流與信息流、資金流，建立部門物流數(shù)據(jù)資源動態(tài)互聯(lián)機(jī)制，支持各類經(jīng)營主體數(shù)據(jù)對接，形成可持續(xù)發(fā)展模式。建立物流公共數(shù)據(jù)資源開放互聯(lián)機(jī)制，加強(qiáng)安全風(fēng)險防范，完善數(shù)據(jù)授權(quán)管理和運營機(jī)制。建立健全企業(yè)物流數(shù)據(jù)采集、提取、應(yīng)用、保護(hù)等機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)物流數(shù)據(jù)要素市場化流通。
二、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展
（四）加快現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)。推動大型工商企業(yè)提升物流管理水平和社會化程度，科學(xué)構(gòu)建集采購、庫存、生產(chǎn)、銷售、逆向回收等于一體的供應(yīng)鏈體系，實施精細(xì)化管理，加快庫存周轉(zhuǎn)。加強(qiáng)制造業(yè)供應(yīng)鏈融合創(chuàng)新，鼓勵大型制造企業(yè)與物流企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，優(yōu)化物流流程、共建設(shè)施設(shè)備、對接信息系統(tǒng)，推廣應(yīng)用綜合性供應(yīng)鏈解決方案。支持利用工業(yè)園區(qū)閑置土地、廠房建設(shè)物流服務(wù)設(shè)施。深化供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用，加快數(shù)字供應(yīng)鏈發(fā)展，提升商貿(mào)供應(yīng)鏈協(xié)同水平。
（五）完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系。推動商品市場優(yōu)化升級，加快零售業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，支持商貿(mào)流通領(lǐng)域物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化智能化改造，提高流通組織能力和效率，降低商貿(mào)流通領(lǐng)域物流成本。加快縣域商業(yè)體系建設(shè)，推動農(nóng)村電商高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建分層分類的城市商業(yè)格局，健全城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展共同配送、倉配一體等集約化模式。深化內(nèi)外貿(mào)一體化試點，建設(shè)內(nèi)外貿(mào)融合平臺，促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)制度規(guī)則銜接。
（六）實施大宗商品精細(xì)物流工程。推動大宗商品生產(chǎn)加工等企業(yè)整合內(nèi)部物流需求，優(yōu)化物流路徑，提高直發(fā)終端用戶的比率。發(fā)展大宗商品供應(yīng)鏈組織平臺，提高物流供需匹配度。支持有條件的地區(qū)建設(shè)大宗商品資源配置樞紐，支持在沿海內(nèi)河港口、內(nèi)陸物流樞紐布局建設(shè)大宗商品儲運設(shè)施。積極發(fā)展專業(yè)化載運器具，推進(jìn)適宜的大宗商品在工廠園區(qū)等入箱，推廣集裝箱貨物公鐵水全過程運輸。鼓勵銀行機(jī)構(gòu)依法合規(guī)開展重點領(lǐng)域大宗商品供應(yīng)鏈金融服務(wù)。
（七）實施“新三樣”物流高效便捷工程。加強(qiáng)電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口的國內(nèi)港口倉儲設(shè)施建設(shè)，支持高效便捷出口。研究出臺大容量儲能電池、大尺寸光伏組件的倉儲和運輸相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化完善鋰電池運輸安全管理規(guī)范。開展新能源汽車物流提升工程，加強(qiáng)港口滾裝碼頭建設(shè)，鼓勵研發(fā)應(yīng)用內(nèi)河滾裝船。探索發(fā)展新能源汽車集裝箱運輸，暢通新能源汽車國內(nèi)聯(lián)運通道和跨境物流通道。
（八）推動國際供應(yīng)鏈提質(zhì)增效。支持有條件的地區(qū)建設(shè)國際物流樞紐中心。暢通大宗商品、新能源汽車、冷鏈等國際物流。鼓勵大型工商企業(yè)與骨干物流企業(yè)深化國際物流合作，共建共用海外倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施，提高儲運、流通加工等綜合服務(wù)能力。優(yōu)化中歐班列開行計劃和運力分配機(jī)制。增加全程時刻表中歐班列開行數(shù)量。推進(jìn)內(nèi)陸港建設(shè)工程，降低內(nèi)陸樞紐的集貨和通關(guān)成本。推動鐵路國際聯(lián)運單證物權(quán)化，鼓勵有條件的城市探索試點。
（九）打造現(xiàn)代化物流龍頭企業(yè)和專精特新企業(yè)。實施現(xiàn)代化物流龍頭企業(yè)培育行動。支持航空物流企業(yè)擴(kuò)大全貨機(jī)規(guī)模。充分發(fā)揮民營物流企業(yè)在供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈融合創(chuàng)新中的作用。促進(jìn)物流企業(yè)向?qū)＞匦路较虬l(fā)展，鼓勵中小物流企業(yè)重點在多式聯(lián)運、智慧物流、冷鏈物流、商品車物流等領(lǐng)域培育特色競爭優(yōu)勢。支持引導(dǎo)物流企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量、時效和便利度。

    三、健全國家物流樞紐與通道網(wǎng)絡(luò)
（十）整合提升物流樞紐設(shè)施功能。深入實施國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃，優(yōu)化國家物流樞紐布局，系統(tǒng)推進(jìn)國家物流樞紐建設(shè)和功能提升。完善物流樞紐鐵路專用線、集裝箱堆場、轉(zhuǎn)運場站、公路聯(lián)絡(luò)線等配套設(shè)施及集疏運體系，構(gòu)建干線支線物流和倉儲配送規(guī)?；M織、一體化運行的物流集散網(wǎng)絡(luò)。完善國家物流樞紐間的合作機(jī)制。積極穩(wěn)步推進(jìn)“平急兩用”公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，科學(xué)集約布局建設(shè)城郊大倉基地等大型倉儲物流設(shè)施，完善涵蓋分撥中心、末端網(wǎng)點的分級物流配送體系。研究制定物流園區(qū)高質(zhì)量發(fā)展指引。建立農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施共享共用新機(jī)制，加快推動農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展，支持客運站、郵政網(wǎng)點等拓展物流服務(wù)功能。
（十一）加快健全多式聯(lián)運體系。建立健全多式聯(lián)運經(jīng)營主體相關(guān)制度，完善業(yè)務(wù)規(guī)則，推廣標(biāo)準(zhǔn)化多式聯(lián)運單證。培育多式聯(lián)運經(jīng)營主體，發(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運，加快推進(jìn)一單制、一箱制，推廣帶托盤運輸?shù)燃b化運輸模式，創(chuàng)新打造穩(wěn)定運行、品牌化的多式聯(lián)運產(chǎn)品。統(tǒng)一協(xié)同各種運輸方式規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)設(shè)施銜接、信息共享、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、安檢互認(rèn)。深入推進(jìn)國家綜合貨運樞紐補鏈強(qiáng)鏈。推動建立內(nèi)貿(mào)集裝箱鐵水聯(lián)運體系。加快推廣航空貨運電子運單。實施國家物流樞紐多式聯(lián)運工程，提高全程服務(wù)組織能力。增加國家物流樞紐間鐵路聯(lián)運班列開行數(shù)量，提高班列穩(wěn)定性。加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和要素保障，分層制定專用線建設(shè)目錄和推進(jìn)方案，務(wù)實推動鐵路進(jìn)碼頭、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)廠礦。
（十二）開展優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)攻堅行動。深化綜合交通運輸體系改革，優(yōu)化主干線大通道，充分發(fā)揮大運量、高效率、低成本運輸方式的基礎(chǔ)作用。制定工作指引，強(qiáng)化貨物特別是大宗散貨和中長距離運輸貨物“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”。改進(jìn)內(nèi)河船閘過閘申報要求和流程，加快推動網(wǎng)上辦理。加快水上運輸裝備大型化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。加強(qiáng)水運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)。打通內(nèi)河航運和海運堵點卡點，提高水運組織化、智能化水平。實施內(nèi)河水運體系聯(lián)通工程，發(fā)展內(nèi)河深水航道和大型碼頭，布局建設(shè)一批高等級內(nèi)河航道、內(nèi)河主要港口工程，合理挖掘長江干線航道通行潛力。實施鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)工程，統(tǒng)籌規(guī)劃、適當(dāng)加強(qiáng)普速鐵路建設(shè)，提高重載鐵路比重，提升重點貨運通道能力，補強(qiáng)鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)。
（十三）構(gòu)建現(xiàn)代物流與生產(chǎn)力布局協(xié)同發(fā)展新模式。統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)物流樞紐，有效對接國家骨干物流網(wǎng)絡(luò)和重要資源物流通道，構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運行體系。加強(qiáng)各類交通運輸方式在重要節(jié)點上的高效銜接，健全末端集散網(wǎng)絡(luò)。深化交通物流融合發(fā)展，一體規(guī)劃、同步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局與物流樞紐建設(shè)，推動優(yōu)勢資源、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)形成就近配套的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。支持相關(guān)城市探索“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐”協(xié)同發(fā)展模式。大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)，依托現(xiàn)有國家物流樞紐建設(shè)若干國家物流樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)。

    四、加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動和提質(zhì)增效
（十四）推動物流數(shù)智化發(fā)展。提高全社會物流實體硬件和物流活動數(shù)字化水平，鼓勵開展重大物流技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)大數(shù)據(jù)、第五代移動通信（5G）和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等技術(shù)廣泛應(yīng)用，推動重要物流裝備研發(fā)應(yīng)用、智慧物流系統(tǒng)化集成創(chuàng)新，發(fā)展“人工智能+現(xiàn)代物流”。推進(jìn)傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，加快智慧公路、智慧港口、智慧物流樞紐、智慧物流園區(qū)等新型設(shè)施發(fā)展。鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛等相結(jié)合的物流新模式，健全和優(yōu)化管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持企業(yè)商業(yè)化創(chuàng)新應(yīng)用。促進(jìn)物流平臺經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵物流技術(shù)創(chuàng)新平臺和龍頭企業(yè)為中小物流企業(yè)數(shù)智化賦能。推廣無人車、無人船、無人機(jī)、無人倉以及無人裝卸等技術(shù)裝備，加強(qiáng)倉配運智能一體化、數(shù)字孿生等技術(shù)應(yīng)用，創(chuàng)新規(guī)模化應(yīng)用場景。支持符合條件的物流技術(shù)裝備納入《首臺（套）重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導(dǎo)目錄》，符合條件的物流技術(shù)裝備研發(fā)制造業(yè)企業(yè)可按規(guī)定申請認(rèn)定高新技術(shù)企業(yè)，依法享受相關(guān)稅收優(yōu)惠。
（十五）加快物流綠色化轉(zhuǎn)型。制定綠色物流重點技術(shù)和裝備推廣目錄，支持物流樞紐場站、倉儲設(shè)施、運輸工具等綠色化升級改造。開展綠色物流企業(yè)對標(biāo)達(dá)標(biāo)行動。支持開展物流領(lǐng)域碳排放核算及相關(guān)認(rèn)證工作，構(gòu)建物流碳排放計算公共服務(wù)平臺。擴(kuò)大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領(lǐng)域應(yīng)用。研究中重型貨車零碳排放技術(shù)發(fā)展路徑。持續(xù)推進(jìn)物流包裝綠色化、減量化、可循環(huán)。推動建立船用清潔燃料供應(yīng)保障體系。
（十六）實施物流標(biāo)準(zhǔn)化行動。建立協(xié)同銜接、系統(tǒng)高效的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)宣傳、實施、評價。加強(qiáng)專業(yè)術(shù)語、裝載器具、物流單證、信息數(shù)據(jù)等重要基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)制定修訂。完善數(shù)字化、智能化、綠色化等關(guān)鍵領(lǐng)域物流標(biāo)準(zhǔn)以及專業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)。加快即時配送、網(wǎng)絡(luò)貨運等新模式新業(yè)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。加強(qiáng)多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)跨部門協(xié)同，系統(tǒng)推進(jìn)各種運輸方式、各類設(shè)施設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)銜接統(tǒng)一。積極參與國際物流標(biāo)準(zhǔn)制定修訂。
    五、加大政策支持引導(dǎo)力度
（十七）加強(qiáng)投資政策支持。支持鐵路貨運、內(nèi)河水運、物流樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點支持大宗商品物流、冷鏈物流、鐵路物流、農(nóng)村物流等領(lǐng)域和中西部地區(qū)設(shè)施補短板，加快形成現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。通過現(xiàn)有資金渠道，啟動支持現(xiàn)代商貿(mào)流通體系試點城市建設(shè)。
（十八）鼓勵加大信貸融資支持力度。發(fā)揮各類金融機(jī)構(gòu)作用，創(chuàng)新金融產(chǎn)品和服務(wù)，加大對物流企業(yè)融資支持力度。鼓勵各類金融機(jī)構(gòu)為有效降低全社會物流成本提供長期穩(wěn)定融資支持。
（十九）加強(qiáng)物流倉儲用地保障。加大物流倉儲用地要素支持。依法依規(guī)保障國家物流樞紐、國家物流樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)等的重大物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流倉儲設(shè)施項目用地、用海、用岸線的合理需求。對企業(yè)利用原有土地進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施改造升級的，按規(guī)定予以支持。推進(jìn)鐵路物流場站設(shè)施用地分層立體開發(fā)，完善相關(guān)配套管理制度。
（二十）強(qiáng)化專業(yè)人才培養(yǎng)。推動高等學(xué)校、職業(yè)學(xué)校加強(qiáng)物流、采購、供應(yīng)鏈等相關(guān)學(xué)科專業(yè)建設(shè)。支持有條件的高等學(xué)校深化與國內(nèi)外物流企業(yè)合作，打造集人才培養(yǎng)、研究創(chuàng)新、服務(wù)企業(yè)于一體的專業(yè)人才培養(yǎng)模式。鼓勵物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、高等學(xué)校、職業(yè)學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合打造市域產(chǎn)教聯(lián)合體，共建產(chǎn)業(yè)學(xué)院、實訓(xùn)基地等，開設(shè)面向物流實踐的培訓(xùn)課程，完善多元化、多層次、全方位的現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈專業(yè)人才培養(yǎng)體系。

 

關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)跨境電商出口發(fā)展的公告（海關(guān)總署公告2024年第167號）

　海關(guān)總署公告2024年第167號（關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)跨境電商出口發(fā)展的公告），以下為公告內(nèi)容：

海關(guān)總署公告2024年第167號

      為貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快跨境電商新業(yè)態(tài)發(fā)展以及中央經(jīng)濟(jì)工作會議關(guān)于拓展跨境電商出口的部署，認(rèn)真落實黨的二十屆三中全會精神，進(jìn)一步促進(jìn)跨境電商高質(zhì)量發(fā)展，海關(guān)總署就優(yōu)化跨境電商出口監(jiān)管措施公告如下：

　　一、取消跨境電商出口海外倉企業(yè)備案

　　開展跨境電商出口海外倉業(yè)務(wù)的企業(yè)，無需向海關(guān)辦理出口海外倉業(yè)務(wù)模式備案，不再執(zhí)行海關(guān)總署公告2020年第75號中“三、企業(yè)管理”項下第二款“開展出口海外倉業(yè)務(wù)的跨境電商企業(yè)，還應(yīng)當(dāng)在海關(guān)開展出口海外倉業(yè)務(wù)模式備案”的要求。企業(yè)在申報環(huán)節(jié)仍需向海關(guān)傳輸訂倉單電子數(shù)據(jù)，并對真實性負(fù)責(zé)。

　　二、簡化出口單證申報手續(xù)

　　跨境電商零售出口和企業(yè)對企業(yè)出口清單申報前，跨境電商企業(yè)或其代理人、物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)分別通過國際貿(mào)易“單一窗口”或跨境電商通關(guān)服務(wù)平臺向海關(guān)傳輸交易、物流等電子信息，無需傳輸收款單電子信息，并對數(shù)據(jù)真實性承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。

　　三、擴(kuò)大出口拼箱貨物“先查驗后裝運”試點

　　在上海、杭州、寧波、廈門、青島、鄭州、武漢、長沙、廣州、黃埔、成都、西安海關(guān)等12個直屬海關(guān)開展出口拼箱貨物“先查驗后裝運”監(jiān)管模式試點。允許跨境電商出口貨物以散貨形式進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所（場地），先行接受海關(guān)查驗，然后再根據(jù)實際需求靈活拼箱裝運。海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所（場地）需建立貨物入場、上架、裝箱以及海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所（場地）至口岸的物流運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)信息實時采集系統(tǒng)，實現(xiàn)全流程信息化管理，并與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)實時傳輸相應(yīng)數(shù)據(jù)。

　　四、推廣跨境電商零售出口跨關(guān)區(qū)退貨監(jiān)管模式

　　在北京、天津、大連、哈爾濱、上海、南京、杭州、寧波、合肥、福州、廈門、南昌、青島、鄭州、長沙、廣州、深圳、黃埔、成都、烏魯木齊海關(guān)等20個直屬海關(guān)開展跨境電商零售出口跨關(guān)區(qū)退貨監(jiān)管模式試點。允許跨境電商零售出口（9610模式）退貨商品跨直屬關(guān)區(qū)退貨，退貨商品應(yīng)當(dāng)退至開展跨境電商零售出口業(yè)務(wù)的海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所（場地）。開展跨境電商零售出口跨關(guān)區(qū)退貨業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)規(guī)范經(jīng)營，具備企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)并向海關(guān)開放或與海關(guān)信息化系統(tǒng)對接。

　　五、其他事項

　　其他有關(guān)監(jiān)管要求繼續(xù)按照海關(guān)總署公告2018年第194號、2020年第44號以及2020年第75號有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

　　本公告自2024年12月15日起施行。

　　特此公告。

海關(guān)總署

　　2024年11月25日

　

 

 

中方?jīng)Q定加強(qiáng)有關(guān)兩用物項對美出口管制

商務(wù)部公告2024年第46號 關(guān)于加強(qiáng)相關(guān)兩用物項對美國出口管制的公告

根據(jù)《中華人民共和國出口管制法》等法律法規(guī)有關(guān)規(guī)定，為維護(hù)國家安全和利益、履行防擴(kuò)散等國際義務(wù)，決定加強(qiáng)相關(guān)兩用物項對美國出口管制。現(xiàn)將有關(guān)事項公告如下：

一、禁止兩用物項對美國軍事用戶或軍事用途出口。

二、原則上不予許可鎵、鍺、銻、超硬材料相關(guān)兩用物項對美國出口；對石墨兩用物項對美國出口，實施更嚴(yán)格的最終用戶和最終用途審查。

任何國家和地區(qū)的組織和個人，違反上述規(guī)定，將原產(chǎn)于中華人民共和國的相關(guān)兩用物項轉(zhuǎn)移或提供給美國的組織和個人，將依法追究法律責(zé)任。

本公告自公布之日起正式實施。

商務(wù)部

  2024年12月3日

 

商務(wù)部新聞發(fā)言人就加強(qiáng)相關(guān)兩用物項對美出口管制應(yīng)詢答記者問

問：我們注意到商務(wù)部發(fā)布公告，針對美國加強(qiáng)兩用物項出口管制，請問是出于什么考慮？

答：近年來，美方泛化國家安全概念，將經(jīng)貿(mào)科技問題政治化、武器化，濫用出口管制措施，無端限制有關(guān)產(chǎn)品對華出口，并將多家中國企業(yè)列入制裁清單進(jìn)行打壓遏制，嚴(yán)重破壞國際貿(mào)易規(guī)則，嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益，嚴(yán)重破壞全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

為維護(hù)國家安全和利益、履行防擴(kuò)散等國際義務(wù)，根據(jù)《中華人民共和國出口管制法》等法律規(guī)定，中方?jīng)Q定加強(qiáng)有關(guān)兩用物項對美國出口管制，包括禁止兩用物項對美國軍事用戶或軍事用途出口，嚴(yán)控鎵、鍺、銻、超硬材料、石墨相關(guān)兩用物項對美國出口等。任何國家和地區(qū)的組織和個人違反相關(guān)規(guī)定，將依法追究責(zé)任。

中國政府堅定不移推進(jìn)高水平對外開放，堅決反對任何泛化國家安全概念的錯誤做法。中方愿與有關(guān)國家和地區(qū)加強(qiáng)出口管制領(lǐng)域?qū)υ?，共同促進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全與穩(wěn)定。

 

 

海商法AI大模型·船博曉海-智能化法律服務(wù)，賦能航運業(yè)發(fā)展

作為國內(nèi)首個專注海商法領(lǐng)域的AI大模型，船博曉海于6月28日正式發(fā)布，并在雙十一迎來了首次迭代。此次迭代在原有Web和手機(jī)雙端基礎(chǔ)上，新增了小程序版本，進(jìn)一步提升了用戶體驗，拓展了使用場景。大模型旨在為海事行業(yè)提供高效、精準(zhǔn)的法律服務(wù)，成為海商法領(lǐng)域的專家和得力助手。

 

主要功能

  律問題咨詢

迅速識別并解決法律問題，提供智能化法律建議，涵蓋海上運輸、租船、保險、倉儲等相關(guān)領(lǐng)域，顯著減少人工查找和分析時間。

 

 

  精準(zhǔn)案例分析

分層次多角度分析問題，結(jié)合詳細(xì)案例解析與法律推理，提供切實可行的法律建議。

  文書生成

高效生成法律文書，支持論文選題和大綱設(shè)計，提升文書編寫效率。

 

核心優(yōu)勢

01  多法域多語言

支持多國語言和法律系統(tǒng)的比對與協(xié)調(diào)，精準(zhǔn)分析英文合同條款，識別潛在法律風(fēng)險，便于處理國際海事業(yè)務(wù)中的跨法域問題。

02  行文優(yōu)化，知識升級

通過自然語言處理技術(shù)，優(yōu)化法律文書的結(jié)構(gòu)，法律邏輯嚴(yán)謹(jǐn)。龐大的知識庫涵蓋最新的海商法法規(guī)、經(jīng)典案例及行業(yè)動態(tài)，并持續(xù)更新，契合專業(yè)需求。

03  推理加速，幻覺修正

模型特別加強(qiáng)了對“幻覺”的修正能力，有效減少AI生成不準(zhǔn)確信息的風(fēng)險。通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖聦嵭ｒ灪瓦壿嬺炞C，提升了法律建議和信息的可靠性。

04  領(lǐng)先研發(fā)，持續(xù)迭代

我司研發(fā)團(tuán)隊專注于提升大模型的決策精度與法律分析深度。未來計劃推出包括法律思維導(dǎo)圖、語音輸入與輸出功能在內(nèi)的新特性。為法律決策提供可視化支持，增強(qiáng)用戶交互的便捷性，助力用戶快速應(yīng)對多變的法律環(huán)境。

 拜訪上海海事大學(xué)，共話未來

(孟于群，陳震英二位老師，上海海事大學(xué)法學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)與船博曉海研發(fā)團(tuán)隊于法學(xué)院門前合影)

 

為了推動海商法領(lǐng)域的智能化發(fā)展，船博曉海團(tuán)隊于11月12日特別拜訪了上海海事大學(xué)，此次交流活動由孟于群老師、陳震英老師攜手我司總經(jīng)理董欣先生一同參與。

孟于群老師與上海海事大學(xué)校長初北平教授就海商法的修改進(jìn)行了深入的探討與交流。

隨后，我司向校方及法學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)匯報了船博曉海的最新進(jìn)展，并分享了未來的發(fā)展規(guī)劃。

（法學(xué)院宣傳屏幕，歡迎孟于群老師和董欣總經(jīng)理來校進(jìn)行講座）

此次交流活動中，孟于群老師與董欣先生共同為上海海事大學(xué)法學(xué)院的師生們帶來了一場主題為《海商法與人工智能交匯下的未來方向》的精彩講座。講座內(nèi)容深入淺出，闡述了人工智能在海商法領(lǐng)域的應(yīng)用前景以及如何通過智能技術(shù)推動法律服務(wù)的變革。

（講座進(jìn)行中，董欣總經(jīng)理向法學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)作出船博曉海的說明與介紹。）

在講座中，我們進(jìn)行了船博曉海的現(xiàn)場演示，展示了這一智能助手的主要功能，包括法律咨詢、案例分析、文書生成等應(yīng)用場景。參與師生們積極互動，現(xiàn)場體驗并提出了許多建設(shè)性問題。董欣總經(jīng)理和團(tuán)隊成員耐心解答，氣氛熱烈，反響良好。

多措并舉推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效

交通物流是推進(jìn)降低全社會物流成本的關(guān)鍵領(lǐng)域，交通物流降本提質(zhì)增效，能夠促進(jìn)有效降低全社會物流成本，更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。近日，交通運輸部會同有關(guān)部門印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》（簡稱《行動計劃》），明確了當(dāng)前和未來一個時期推動交通物流降本提質(zhì)增效的總體要求和主要任務(wù)，提出了加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)、推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、推動多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展等一系列戰(zhàn)略性舉措，對于有效降低全社會物流成本、更好服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局、加快建設(shè)交通強(qiáng)國具有重要意義。

1、推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強(qiáng)鏈加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)

交通基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)條件和重要支撐，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性作用。《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》印發(fā)以來，我國綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)取得顯著進(jìn)展，目前，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架空間布局已基本完成，路線里程超過26萬公里，建成率約90%，已連通了全國超過80%的縣，服務(wù)全國90%左右的經(jīng)濟(jì)、人口總量。交通基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)模和結(jié)構(gòu)功能的日益完備，為提升交通物流運行效率和服務(wù)品質(zhì)提供了堅實保障。

《行動計劃》提出，到2027年，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架更加完善，基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強(qiáng)鏈深入推進(jìn)的目標(biāo)任務(wù)?！缎袆佑媱潯愤M(jìn)一步明確，要以聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強(qiáng)鏈為重點，適度超前加快規(guī)劃建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架。一是聚焦提升鐵路主干通道貨物運輸能力，實施鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)工程，完善普速鐵路網(wǎng)絡(luò)和重載鐵路建設(shè)，持續(xù)優(yōu)化“西煤東運”“北煤南運”“北糧南運”等多式聯(lián)運系統(tǒng)，加強(qiáng)疆煤外運通道能力建設(shè)。二是聚焦發(fā)揮水運降本優(yōu)勢，實施內(nèi)河水運體系聯(lián)通工程，加快“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道建設(shè)，挖掘長江、珠江等干線航道通行潛力，加快推進(jìn)平陸運河建設(shè)等工作。三是聚焦降低中轉(zhuǎn)換裝成本，扎實推進(jìn)國家綜合貨運樞紐建設(shè)，完善港口樞紐集疏運體系，推動方式融合、功能融合、產(chǎn)業(yè)融合。

2、深入調(diào)整優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮綜合交通運輸組合效率和整體優(yōu)勢

加快優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，是深化綜合交通運輸體系改革，充分發(fā)揮各種交通運輸方式比較優(yōu)勢和組合效率，實現(xiàn)交通運輸“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵舉措。2017年以來，交通運輸行業(yè)堅決貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，認(rèn)真落實《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》《推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作取得顯著成效，全國鐵路貨運量先后歷史性突破40億噸、50億噸大關(guān)。但也要看到，相比“美麗中國”建設(shè)要求和國外先進(jìn)水平，我國運輸結(jié)構(gòu)還不合理，仍需進(jìn)一步優(yōu)化。

《行動計劃》針對存在的突出問題，明確到2027年，全國鐵路貨物運輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長10%左右的增量目標(biāo)，系統(tǒng)部署了強(qiáng)化跨運輸方式的銜接融合，進(jìn)一步提升交通運輸與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的適配性等任務(wù)，并提出了開展優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)攻堅工程等一系列務(wù)實舉措。一是針對港口、物流園區(qū)、工礦企業(yè)鐵路集疏運系統(tǒng)不健全等問題，提出加快推進(jìn)鐵路專用線進(jìn)入港口堆場、物流園區(qū)、工礦企業(yè)，持續(xù)完善鐵路集疏運系統(tǒng)，促進(jìn)全鏈條有效聯(lián)通。圍繞鐵路專用線運營成本高，“建不了、接不上、用不起”等突出問題，強(qiáng)調(diào)要推動降低鐵路專用線規(guī)劃建設(shè)和使用收費，壓縮項目建設(shè)審批時間，建立專業(yè)化、多元化鐵路專用線運營維護(hù)機(jī)制。二是針對多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)銜接不暢、聯(lián)運組織模式不優(yōu)等問題，提出要大力推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展，積極發(fā)展江海聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)和“散改集”，支持打造鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運組織服務(wù)中心，加快構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運系統(tǒng)。三是針對港站樞紐綠色集疏運范圍比例仍需提升等問題，提出沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例要超過80%，鼓勵發(fā)展零排放貨運車隊，推廣應(yīng)用新能源重型貨車，打造全全環(huán)節(jié)綠色高效運輸鏈條。

3、發(fā)展多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”推動全鏈條降本提質(zhì)增效

多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”是綜合運輸服務(wù)發(fā)展的高級形態(tài)和推進(jìn)方向，通過打造托運人一次委托、費用一次結(jié)算、貨物一次保險、多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)的服務(wù)模式，提供“門到門”和全程“一箱到底”的高效運輸服務(wù)。實現(xiàn)“一單制”“一箱制”必須要推動信息互通、規(guī)則聯(lián)通、運輸暢通、要素融通，是對運輸鏈全要素升級、轉(zhuǎn)型和再造，是對綜合交通運輸體系的系統(tǒng)性創(chuàng)新變革。當(dāng)前，我國多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”還存在數(shù)據(jù)信息不共享、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則不統(tǒng)一、各環(huán)節(jié)單證冗余、運輸裝備不適配等諸多問題。

《行動計劃》堅持問題導(dǎo)向，明確到2027年，多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”加快推廣，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%左右等目標(biāo)，提出要推動多式聯(lián)運“一單制”創(chuàng)新發(fā)展，建立健全內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運體系，暢通交通物流服務(wù)全鏈條，推動系統(tǒng)性降本。一是針對當(dāng)前多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交互共享難的問題，《行動計劃》提出，要制定多式聯(lián)運數(shù)據(jù)共享清單，推動經(jīng)營主體加強(qiáng)數(shù)據(jù)交換共享，穩(wěn)步推進(jìn)交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用，建立可持續(xù)推進(jìn)模式。二是針對內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運體系不健全等問題，《行動計劃》提出，要制定完善內(nèi)貿(mào)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)聯(lián)運設(shè)施設(shè)備匹配銜接；鼓勵建設(shè)內(nèi)貿(mào)集裝箱提還箱點，完善箱管服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱循環(huán)共用；支持符合條件的企業(yè)開展內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸，推行集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線進(jìn)出口雙向運作模式、加快標(biāo)準(zhǔn)托盤、周轉(zhuǎn)箱等單元化物流載具推廣應(yīng)用和循環(huán)共用。三是針對當(dāng)前多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、制度規(guī)范不完善的問題，《行動計劃》提出，要研究制定多式聯(lián)運管理制度和“一單制”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)各方式間轉(zhuǎn)運交接、貨物交付、信息互聯(lián)、保險理賠等規(guī)則銜接。研究建立多式聯(lián)運運單管理制度，支持單證電子化應(yīng)用，推動國際陸海聯(lián)運等領(lǐng)域的多式聯(lián)運單證物權(quán)化。

交通物流是推進(jìn)降低全社會物流成本的關(guān)鍵領(lǐng)域，交通物流降本提質(zhì)增效，能夠促進(jìn)有效降低全社會物流成本，更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。近日，交通運輸部會同有關(guān)部門印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》（簡稱《行動計劃》），明確了當(dāng)前和未來一個時期推動交通物流降本提質(zhì)增效的總體要求和主要任務(wù)，提出了加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)、推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、推動多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展等一系列戰(zhàn)略性舉措，對于有效降低全社會物流成本、更好服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局、加快建設(shè)交通強(qiáng)國具有重要意義。

1、推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強(qiáng)鏈加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)

交通基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)條件和重要支撐，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性作用?！督煌◤?qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》印發(fā)以來，我國綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)取得顯著進(jìn)展，目前，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架空間布局已基本完成，路線里程超過26萬公里，建成率約90%，已連通了全國超過80%的縣，服務(wù)全國90%左右的經(jīng)濟(jì)、人口總量。交通基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)模和結(jié)構(gòu)功能的日益完備，為提升交通物流運行效率和服務(wù)品質(zhì)提供了堅實保障。

《行動計劃》提出，到2027年，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架更加完善，基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強(qiáng)鏈深入推進(jìn)的目標(biāo)任務(wù)?！缎袆佑媱潯愤M(jìn)一步明確，要以聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強(qiáng)鏈為重點，適度超前加快規(guī)劃建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架。一是聚焦提升鐵路主干通道貨物運輸能力，實施鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)工程，完善普速鐵路網(wǎng)絡(luò)和重載鐵路建設(shè)，持續(xù)優(yōu)化“西煤東運”“北煤南運”“北糧南運”等多式聯(lián)運系統(tǒng)，加強(qiáng)疆煤外運通道能力建設(shè)。二是聚焦發(fā)揮水運降本優(yōu)勢，實施內(nèi)河水運體系聯(lián)通工程，加快“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道建設(shè)，挖掘長江、珠江等干線航道通行潛力，加快推進(jìn)平陸運河建設(shè)等工作。三是聚焦降低中轉(zhuǎn)換裝成本，扎實推進(jìn)國家綜合貨運樞紐建設(shè)，完善港口樞紐集疏運體系，推動方式融合、功能融合、產(chǎn)業(yè)融合。

2、深入調(diào)整優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮綜合交通運輸組合效率和整體優(yōu)勢

加快優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，是深化綜合交通運輸體系改革，充分發(fā)揮各種交通運輸方式比較優(yōu)勢和組合效率，實現(xiàn)交通運輸“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵舉措。2017年以來，交通運輸行業(yè)堅決貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，認(rèn)真落實《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》《推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作取得顯著成效，全國鐵路貨運量先后歷史性突破40億噸、50億噸大關(guān)。但也要看到，相比“美麗中國”建設(shè)要求和國外先進(jìn)水平，我國運輸結(jié)構(gòu)還不合理，仍需進(jìn)一步優(yōu)化。

《行動計劃》針對存在的突出問題，明確到2027年，全國鐵路貨物運輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長10%左右的增量目標(biāo)，系統(tǒng)部署了強(qiáng)化跨運輸方式的銜接融合，進(jìn)一步提升交通運輸與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的適配性等任務(wù)，并提出了開展優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)攻堅工程等一系列務(wù)實舉措。一是針對港口、物流園區(qū)、工礦企業(yè)鐵路集疏運系統(tǒng)不健全等問題，提出加快推進(jìn)鐵路專用線進(jìn)入港口堆場、物流園區(qū)、工礦企業(yè)，持續(xù)完善鐵路集疏運系統(tǒng)，促進(jìn)全鏈條有效聯(lián)通。圍繞鐵路專用線運營成本高，“建不了、接不上、用不起”等突出問題，強(qiáng)調(diào)要推動降低鐵路專用線規(guī)劃建設(shè)和使用收費，壓縮項目建設(shè)審批時間，建立專業(yè)化、多元化鐵路專用線運營維護(hù)機(jī)制。二是針對多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)銜接不暢、聯(lián)運組織模式不優(yōu)等問題，提出要大力推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展，積極發(fā)展江海聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)和“散改集”，支持打造鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運組織服務(wù)中心，加快構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運系統(tǒng)。三是針對港站樞紐綠色集疏運范圍比例仍需提升等問題，提出沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例要超過80%，鼓勵發(fā)展零排放貨運車隊，推廣應(yīng)用新能源重型貨車，打造全全環(huán)節(jié)綠色高效運輸鏈條。

3、發(fā)展多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”推動全鏈條降本提質(zhì)增效

多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”是綜合運輸服務(wù)發(fā)展的高級形態(tài)和推進(jìn)方向，通過打造托運人一次委托、費用一次結(jié)算、貨物一次保險、多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)的服務(wù)模式，提供“門到門”和全程“一箱到底”的高效運輸服務(wù)。實現(xiàn)“一單制”“一箱制”必須要推動信息互通、規(guī)則聯(lián)通、運輸暢通、要素融通，是對運輸鏈全要素升級、轉(zhuǎn)型和再造，是對綜合交通運輸體系的系統(tǒng)性創(chuàng)新變革。當(dāng)前，我國多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”還存在數(shù)據(jù)信息不共享、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則不統(tǒng)一、各環(huán)節(jié)單證冗余、運輸裝備不適配等諸多問題。

《行動計劃》堅持問題導(dǎo)向，明確到2027年，多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”加快推廣，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%左右等目標(biāo)，提出要推動多式聯(lián)運“一單制”創(chuàng)新發(fā)展，建立健全內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運體系，暢通交通物流服務(wù)全鏈條，推動系統(tǒng)性降本。一是針對當(dāng)前多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交互共享難的問題，《行動計劃》提出，要制定多式聯(lián)運數(shù)據(jù)共享清單，推動經(jīng)營主體加強(qiáng)數(shù)據(jù)交換共享，穩(wěn)步推進(jìn)交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用，建立可持續(xù)推進(jìn)模式。二是針對內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運體系不健全等問題，《行動計劃》提出，要制定完善內(nèi)貿(mào)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)聯(lián)運設(shè)施設(shè)備匹配銜接；鼓勵建設(shè)內(nèi)貿(mào)集裝箱提還箱點，完善箱管服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱循環(huán)共用；支持符合條件的企業(yè)開展內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸，推行集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線進(jìn)出口雙向運作模式、加快標(biāo)準(zhǔn)托盤、周轉(zhuǎn)箱等單元化物流載具推廣應(yīng)用和循環(huán)共用。三是針對當(dāng)前多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、制度規(guī)范不完善的問題，《行動計劃》提出，要研究制定多式聯(lián)運管理制度和“一單制”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)各方式間轉(zhuǎn)運交接、貨物交付、信息互聯(lián)、保險理賠等規(guī)則銜接。研究建立多式聯(lián)運運單管理制度，支持單證電子化應(yīng)用，推動國際陸海聯(lián)運等領(lǐng)域的多式聯(lián)運單證物權(quán)化。

 

海關(guān)總署推出十六條措施促進(jìn)企業(yè)通關(guān)便利海關(guān)總署推出十六條措施促進(jìn)企業(yè)通關(guān)便利

11月8日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《關(guān)于促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定增長的若干政策措施》。為確保政策落地，海關(guān)總署推出了《進(jìn)一步優(yōu)化口岸營商環(huán)境 促進(jìn)企業(yè)通關(guān)便利十六條措施》，圍繞當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)普遍關(guān)注的焦點、堵點、痛點問題，在海關(guān)職責(zé)范圍內(nèi)提出相應(yīng)的幫扶舉措。從內(nèi)容上看，十六條措施可以概括為“四個聚焦”：
一是聚焦培育外貿(mào)新動能拓增量。

這方面的措施主要是支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。如，擴(kuò)大跨境電商零售出口、網(wǎng)購保稅零售進(jìn)口跨關(guān)區(qū)退貨試點范圍；全面推廣跨境電商稅款擔(dān)保電子化。同時，推動保稅維修、保稅再制造、保稅供油等“保稅+”新業(yè)態(tài)發(fā)展，如，支持?jǐn)U大綜合保稅區(qū)和自貿(mào)試驗區(qū)外“兩頭在外”保稅維修試點。這些措施目的就是一個：進(jìn)一步挖掘外貿(mào)增量，做大外貿(mào)總盤子。
二是聚焦外貿(mào)優(yōu)進(jìn)優(yōu)出穩(wěn)存量。

在優(yōu)進(jìn)方面，重點是保障能礦產(chǎn)品和農(nóng)食產(chǎn)品進(jìn)口。如，持續(xù)深化能源資源商品檢驗?zāi)Ｊ礁母?，穩(wěn)步擴(kuò)大進(jìn)口礦產(chǎn)品目的地檢驗范圍；推動肉類、水產(chǎn)品、乳品等民生產(chǎn)品準(zhǔn)入進(jìn)程。在優(yōu)出方面，主要是進(jìn)一步便利汽車出口，助推地方特色農(nóng)食產(chǎn)品擴(kuò)大出口等。如，在出口農(nóng)食產(chǎn)品等領(lǐng)域探索開展“批次檢驗”試點工作，加大對外磋商和出口企業(yè)對外注冊推薦力度，助推地方特色農(nóng)食產(chǎn)品擴(kuò)大出口。這些都是我國外貿(mào)占比靠前的商品，對穩(wěn)住外貿(mào)基本盤具有重要意義。
三是聚焦企業(yè)降本提效激活力。

幫助企業(yè)降本提效是出臺十六條措施的主要目的之一。這方面的措施主要包括促進(jìn)守法企業(yè)更快通關(guān)，幫助企業(yè)用好用足稅收優(yōu)惠措施，助力企業(yè)降低運營成本。如，促進(jìn)高級認(rèn)證企業(yè)享惠升級，強(qiáng)化海關(guān)AEO企業(yè)便利措施落實，持續(xù)提升AEO企業(yè)獲得感；建設(shè)中國海關(guān)優(yōu)惠原產(chǎn)地服務(wù)平臺，助力企業(yè)提升《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）等自貿(mào)協(xié)定利用水平；落實重大技術(shù)裝備等進(jìn)口稅收優(yōu)惠政策，支持先進(jìn)技術(shù)設(shè)備進(jìn)口。同時，在優(yōu)化海關(guān)展會監(jiān)管模式、便利企業(yè)商務(wù)人員跨境往來方面也進(jìn)一步加大支持力度。通過這些措施進(jìn)一步激發(fā)市場主體活力，更好幫助外貿(mào)企業(yè)穩(wěn)訂單拓市場。
四是聚焦跨境貿(mào)易便利提效能。

提升跨境貿(mào)易便利化水平是持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境的重要內(nèi)容。這次出臺的十六條措施中，包括優(yōu)化通關(guān)作業(yè)流程、提升跨境物流效率等方面措施。如開展進(jìn)口貨物通關(guān)模式改革優(yōu)化，深入推進(jìn)鐵路快速通關(guān)模式應(yīng)用，加快推進(jìn)“組合港”業(yè)務(wù)模式優(yōu)化，擴(kuò)大“離港確認(rèn)”適用范圍和應(yīng)用規(guī)模，支持符合條件的口岸開展“聯(lián)動接卸”；深化進(jìn)出口貨物“遠(yuǎn)程屬地查檢”和“批次檢驗”監(jiān)管模式改革，不斷擴(kuò)大“遠(yuǎn)程屬地查檢”試點產(chǎn)品范圍，提升查檢效能。同時，加快推進(jìn)智慧口岸建設(shè)，深化國際貿(mào)易“單一窗口”跨境貿(mào)易一站式綜合服務(wù)平臺建設(shè)，持續(xù)提升跨境貿(mào)易便利化水平。

今年以來，我國外貿(mào)發(fā)展整體保持了質(zhì)量提升、數(shù)量穩(wěn)定的良好發(fā)展勢頭。11月8日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《關(guān)于促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定增長的若干政策措施》。為確保政策落地，海關(guān)總署推出了《進(jìn)一步優(yōu)化口岸營商環(huán)境 促進(jìn)企業(yè)通關(guān)便利十六條措施》，圍繞當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)普遍關(guān)注的焦點、堵點、痛點問題，在海關(guān)職責(zé)范圍內(nèi)提出相應(yīng)的幫扶舉措。從內(nèi)容上看，十六條措施可以概括為“四個聚焦”：
一是聚焦培育外貿(mào)新動能拓增量。

這方面的措施主要是支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。如，擴(kuò)大跨境電商零售出口、網(wǎng)購保稅零售進(jìn)口跨關(guān)區(qū)退貨試點范圍；全面推廣跨境電商稅款擔(dān)保電子化。同時，推動保稅維修、保稅再制造、保稅供油等“保稅+”新業(yè)態(tài)發(fā)展，如，支持?jǐn)U大綜合保稅區(qū)和自貿(mào)試驗區(qū)外“兩頭在外”保稅維修試點。這些措施目的就是一個：進(jìn)一步挖掘外貿(mào)增量，做大外貿(mào)總盤子。
二是聚焦外貿(mào)優(yōu)進(jìn)優(yōu)出穩(wěn)存量。

在優(yōu)進(jìn)方面，重點是保障能礦產(chǎn)品和農(nóng)食產(chǎn)品進(jìn)口。如，持續(xù)深化能源資源商品檢驗?zāi)Ｊ礁母铮€(wěn)步擴(kuò)大進(jìn)口礦產(chǎn)品目的地檢驗范圍；推動肉類、水產(chǎn)品、乳品等民生產(chǎn)品準(zhǔn)入進(jìn)程。在優(yōu)出方面，主要是進(jìn)一步便利汽車出口，助推地方特色農(nóng)食產(chǎn)品擴(kuò)大出口等。如，在出口農(nóng)食產(chǎn)品等領(lǐng)域探索開展“批次檢驗”試點工作，加大對外磋商和出口企業(yè)對外注冊推薦力度，助推地方特色農(nóng)食產(chǎn)品擴(kuò)大出口。這些都是我國外貿(mào)占比靠前的商品，對穩(wěn)住外貿(mào)基本盤具有重要意義。
三是聚焦企業(yè)降本提效激活力。

幫助企業(yè)降本提效是出臺十六條措施的主要目的之一。這方面的措施主要包括促進(jìn)守法企業(yè)更快通關(guān)，幫

幫助企業(yè)降本提效是出臺十六條措施的主要目的之一。這方面的措施主要包括促進(jìn)守法企業(yè)更快通關(guān)，幫助企業(yè)用好用足稅收優(yōu)惠措施，助力企業(yè)降低運營成本。如，促進(jìn)高級認(rèn)證企業(yè)享惠升級，強(qiáng)化海關(guān)AEO企業(yè)便利措施落實，持續(xù)提升AEO企業(yè)獲得感；建設(shè)中國海關(guān)優(yōu)惠原產(chǎn)地服務(wù)平臺，助力企業(yè)提升《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）等自貿(mào)協(xié)定利用水平；落實重大技術(shù)裝備等進(jìn)口稅收優(yōu)惠政策，支持先進(jìn)技術(shù)設(shè)備進(jìn)口。同時，在優(yōu)化海關(guān)展會監(jiān)管模式、便利企業(yè)商務(wù)人員跨境往來方面也進(jìn)一步加大支持力度。通過這些措施進(jìn)一步激發(fā)市場主體活力，更好幫助外貿(mào)企業(yè)穩(wěn)訂單拓市場。
四是聚焦跨境貿(mào)易便利提效能。

提升跨境貿(mào)易便利化水平是持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境的重要內(nèi)容。這次出臺的十六條措施中，包括優(yōu)化通關(guān)作業(yè)流程、提升跨境物流效率等方面措施。如開展進(jìn)口貨物通關(guān)模式改革優(yōu)化，深入推進(jìn)鐵路快速通關(guān)模式應(yīng)用，加快推進(jìn)“組合港”業(yè)務(wù)模式優(yōu)化，擴(kuò)大“離港確認(rèn)”適用范圍和應(yīng)用規(guī)模，支持符合條件的口岸開展“聯(lián)動接卸”；深化進(jìn)出口貨物“遠(yuǎn)程屬地查檢”和“批次檢驗”監(jiān)管模式改革，不斷擴(kuò)大“遠(yuǎn)程屬地查檢”試點產(chǎn)品范圍，提升查檢效能。同時，加快推進(jìn)智慧口岸建設(shè)，深化國際貿(mào)易“單一窗口”跨境貿(mào)易一站式綜合服務(wù)平臺建設(shè)，持續(xù)提升跨境貿(mào)易便利化水平。

 

全球班輪公司運力百強(qiáng)最新排名

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截止12月12日，全球在運營集裝箱船數(shù)量共計7181艘，總運力為31319.31萬TEU，折合約3.71億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的46.6%。

全球班輪公司運力排名前三是地中海航運（626.6萬TEU，占比20.1%）、馬士基航運（443.9萬TEU，占比14.3%）以及達(dá)飛輪船（380.3萬TEU，占比12.2%）。

Alphaliner指出，運力排名第4名第10名依次為：中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、長榮海運、現(xiàn)代商船、以星航運和陽明海運。其中前7名運力都超過150萬TEU。

排名第11至20名依次為：萬海航運、太平船務(wù)、Sea Lead Shipping、X-Press Feeders Group、海豐國際、UniFeeder、高麗海運（KMTC）、伊朗國航（IRISL）、長錦商船和德翔海運。在上榜的中國內(nèi)地班輪公司中，中遠(yuǎn)海運集運排名第4位，海豐國際排名第15位，寧波遠(yuǎn)洋排名第23位，安通控股（泉州安盛船務(wù)）排名第25位，唐山港合德海運排名第26位，中谷新良海運排名第28位，中外運集運排名第31位，上海錦江航運排名第35位，洋浦鑫遠(yuǎn)船務(wù)排名第45位，中聯(lián)航運排名第47位，太倉港集裝箱海運排名第57位，海安新港港務(wù)排名第78位，大連集發(fā)環(huán)渤海集運排名第84位，天津達(dá)通航運排名第90位，廣西鴻翔船務(wù)排名第98位。

全國首個跨省域物流降本增效方案出爐

近日，長三角區(qū)域合作辦公室、上海市發(fā)展改革委、江蘇省發(fā)展改革委、浙江省發(fā)展改革委、安徽省發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《長三角區(qū)域物流提質(zhì)增效降本行動方案》，以推動降低長三角區(qū)域物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運行效率。這是全國第一個跨省域的物流降本增效方案。

據(jù)悉，《行動方案》共提出了7大行動37項舉措，具體包括：區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通行動，推動打通、織密、建強(qiáng)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；區(qū)域物流運輸方式多式協(xié)同行動，推動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整；區(qū)域物流科技創(chuàng)新聯(lián)合攻關(guān)行動，推動發(fā)展物流新質(zhì)生產(chǎn)力；產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展行動，推動降低物流全鏈條成本；區(qū)域物流規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)貫通行動，推動設(shè)施銜接、信息共享、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同；國際物流網(wǎng)絡(luò)暢達(dá)提升行動，推動提升國際物流競爭力和供應(yīng)鏈韌性；區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展協(xié)同保障行動，旨在推動降低企業(yè)要素成本。

“物流是國民經(jīng)濟(jì)的‘經(jīng)脈’，降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運行效率的重要舉措。”據(jù)長三角區(qū)域合作辦公室常務(wù)副主任、上海市發(fā)展改革委副主任張忠偉介紹，物流具有外部性，空間尺度越大，成本降低的效果越明顯。經(jīng)綜合測算，長三角的物流成本相比全國是低的，但對標(biāo)國際先行地區(qū)仍然比較高，降低物流成本、提高運行效率仍有較大空間。

《行動方案》主要有三個方面特點：

一是合力破解共性問題。比如，為了打通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)堵點卡點、提升多式聯(lián)運銜接效率，《行動方案》提出實施長三角鐵路貨運、內(nèi)河水運聯(lián)通工程。目前，滬通鐵路二期、北侖支線復(fù)線、寧蕪鐵路擴(kuò)能改造、宿連航道整治等項目加快推進(jìn)，江蘇“兩縱三橫”干線航道基本實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)貫通，浙北集裝箱主通道年底前可實現(xiàn)內(nèi)河三層集裝箱船舶通行，江蘇宿遷、安徽蕪湖開通了上海直達(dá)航線。

二是優(yōu)先推動共識事項。比如，發(fā)展多式聯(lián)運是推動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、降低綜合運輸成本的有效途徑。為了協(xié)同破除多式聯(lián)運“中梗阻”。《行動方案》提出，合力開展“一單制”“一箱制”試點，打造海鐵聯(lián)運精品線路。目前，寧波舟山港探索創(chuàng)新多式聯(lián)運“一單制”，率先在“渝甬通道”運營平臺中推動中遠(yuǎn)海、馬士基等船公司簽發(fā)海鐵聯(lián)運全程運輸提單，為內(nèi)陸企業(yè)減少了大量異地訂艙及用箱成本；江蘇淮安—上海港率先試點“以箱促鏈”，海運集裝箱可在鐵路站點“放箱直提”，“不換箱、不開箱、一箱到底”，貨運時間降低了近一半；安徽開通首列合肥—上海光伏逆變器鐵海聯(lián)運班列，國內(nèi)運輸環(huán)節(jié)成本下降45%。　

三是協(xié)同開展改革創(chuàng)新。比如，為提升口岸服務(wù)效率、提升國際物流競爭力，《行動方案》提出推廣東南亞卡航、聯(lián)動接卸等模式，降低內(nèi)陸樞紐集貨和通關(guān)成本。目前，三省一市海關(guān)創(chuàng)新物流監(jiān)管協(xié)作，深化推動“聯(lián)動接卸”模式，長三角三省11個港口與上海洋山港“視同一港”，實現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，每個進(jìn)口和出口集裝箱可分別降低物流成本200元和400元。

近日，長三角區(qū)域合作辦公室、上海市發(fā)展改革委、江蘇省發(fā)展改革委、浙江省發(fā)展改革委、安徽省發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《長三角區(qū)域物流提質(zhì)增效降本行動方案》，以推動降低長三角區(qū)域物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運行效率。這是全國第一個跨省域的物流降本增效方案。

據(jù)悉，《行動方案》共提出了7大行動37項舉措，具體包括：區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通行動，推動打通、織密、建強(qiáng)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；區(qū)域物流運輸方式多式協(xié)同行動，推動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整；區(qū)域物流科技創(chuàng)新聯(lián)合攻關(guān)行動，推動發(fā)展物流新質(zhì)生產(chǎn)力；產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展行動，推動降低物流全鏈條成本；區(qū)域物流規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)貫通行動，推動設(shè)施銜接、信息共享、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同；國際物流網(wǎng)絡(luò)暢達(dá)提升行動，推動提升國際物流競爭力和供應(yīng)鏈韌性；區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展協(xié)同保障行動，旨在推動降低企業(yè)要素成本。

“物流是國民經(jīng)濟(jì)的‘經(jīng)脈’，降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運行效率的重要舉措。”據(jù)長三角區(qū)域合作辦公室常務(wù)副主任、上海市發(fā)展改革委副主任張忠偉介紹，物流具有外部性，空間尺度越大，成本降低的效果越明顯。經(jīng)綜合測算，長三角的物流成本相比全國是低的，但對標(biāo)國際先行地區(qū)仍然比較高，降低物流成本、提高運行效率仍有較大空間。

《行動方案》主要有三個方面特點：

一是合力破解共性問題。比如，為了打通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)堵點卡點、提升多式聯(lián)運銜接效率，《行動方案》提出實施長三角鐵路貨運、內(nèi)河水運聯(lián)通工程。目前，滬通鐵路二期、北侖支線復(fù)線、寧蕪鐵路擴(kuò)能改造、宿連航道整治等項目加快推進(jìn)，江蘇“兩縱三橫”干線航道基本實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)貫通，浙北集裝箱主通道年底前可實現(xiàn)內(nèi)河三層集裝箱船舶通行，江蘇宿遷、安徽蕪湖開通了上海直達(dá)航線。

二是優(yōu)先推動共識事項。比如，發(fā)展多式聯(lián)運是推動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、降低綜合運輸成本的有效途徑。為了協(xié)同破除多式聯(lián)運“中梗阻”。《行動方案》提出，合力開展“一單制”“一箱制”試點，打造海鐵聯(lián)運精品線路。目前，寧波舟山港探索創(chuàng)新多式聯(lián)運“一單制”，率先在“渝甬通道”運營平臺中推動中遠(yuǎn)海、馬士基等船公司簽發(fā)海鐵聯(lián)運全程運輸提單，為內(nèi)陸企業(yè)減少了大量異地訂艙及用箱成本；江蘇淮安—上海港率先試點“以箱促鏈”，海運集裝箱可在鐵路站點“放箱直提”，“不換箱、不開箱、一箱到底”，貨運時間降低了近一半；安徽開通首列合肥—上海光伏逆變器鐵海聯(lián)運班列，國內(nèi)運輸環(huán)節(jié)成本下降45%?！?/span>

三是協(xié)同開展改革創(chuàng)新。比如，為提升口岸服務(wù)效率、提升國際物流競爭力，《行動方案》提出推廣東南亞卡航、聯(lián)動接卸等模式，降低內(nèi)陸樞紐集貨和通關(guān)成本。目前，三省一市海關(guān)創(chuàng)新物流監(jiān)管協(xié)作，深化推動“聯(lián)動接卸”模式，長三角三省11個港口與上海洋山港“視同一港”，實現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，每個進(jìn)口和出口集裝箱可分別降低物流成本200元和400元。

物流智能化：人工智能在物流過程中的應(yīng)用和優(yōu)勢

物流智能化是指通過運用人工智能(AI)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)，對物流過程進(jìn)行優(yōu)化和自動化，提高物流效率和質(zhì)量的過程。在當(dāng)今的數(shù)字時代，物流智能化已經(jīng)成為企業(yè)競爭的重要手段，同時也是物流行業(yè)的發(fā)展方向。

隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，它在物流過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。人工智能可以幫助物流企業(yè)更有效地管理庫存、優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率、降低運輸成本、提高客戶滿意度等。

物流智能化的發(fā)展歷程可以分為以下幾個階段：

傳統(tǒng)物流階段：在這個階段，物流企業(yè)主要依靠人力和手工操作進(jìn)行物流管理。這種方式的缺點是低效率、高成本、難以滿足客戶需求等。

自動化物流階段：隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)開始使用自動化系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。這種方式的優(yōu)點是高效率、低成本、能夠滿足客戶需求等。但是，自動化系統(tǒng)依然存在一定的局限性，如無法實時調(diào)整運輸路線、難以預(yù)測客戶需求等。

智能化物流階段：人工智能技術(shù)的出現(xiàn)為物流智能化提供了強(qiáng)大的支持。人工智能可以幫助物流企業(yè)更有效地管理庫存、優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率、降低運輸成本、提高客戶滿意度等。

在物流智能化中，人工智能技術(shù)的核心概念包括：

大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)是指由于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生的超大規(guī)模、多樣性、高速增長的數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)可以幫助物流企業(yè)更好地了解客戶需求、優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率等。

人工智能：人工智能是指使用計算機(jī)程序模擬人類智能的技術(shù)。人工智能可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)自動化、智能化的物流管理。

云計算：云計算是指通過互聯(lián)網(wǎng)提供計算資源、存儲資源和應(yīng)用軟件等服務(wù)。云計算可以幫助物流企業(yè)降低運營成本、提高運輸效率等。

物流智能化：物流智能化是指通過運用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)，對物流過程進(jìn)行優(yōu)化和自動化，提高物流效率和質(zhì)量的過程。

在物流智能化中，人工智能技術(shù)的核心包括：

預(yù)測分析算法：預(yù)測分析算法可以幫助物流企業(yè)預(yù)測客戶需求、市場趨勢等，從而更好地進(jìn)行物流規(guī)劃和管理。預(yù)測分析算法的主要方法有：時間序列分析、回歸分析、決策樹等。

優(yōu)化算法：優(yōu)化算法可以幫助物流企業(yè)優(yōu)化運輸路線、庫存管理等，從而提高運輸效率、降低運輸成本。優(yōu)化算法的主要方法有：線性規(guī)劃、遺傳算法、粒子群優(yōu)化等。

機(jī)器學(xué)習(xí)算法可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)自動化、智能化的物流管理。機(jī)器學(xué)習(xí)算法的主要方法有：支持向量機(jī)、隨機(jī)森林、深度學(xué)習(xí)等。

應(yīng)用和優(yōu)化：將訓(xùn)練好的模型應(yīng)用到物流過程中，并不斷優(yōu)化和更新模型，以提高物流效率和質(zhì)量。

物流智能化是指通過運用人工智能(AI)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)，對物流過程進(jìn)行優(yōu)化和自動化，提高物流效率和質(zhì)量的過程。在當(dāng)今的數(shù)字時代，物流智能化已經(jīng)成為企業(yè)競爭的重要手段，同時也是物流行業(yè)的發(fā)展方向。

隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，它在物流過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。人工智能可以幫助物流企業(yè)更有效地管理庫存、優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率、降低運輸成本、提高客戶滿意度等。

物流智能化的發(fā)展歷程可以分為以下幾個階段：

傳統(tǒng)物流階段：在這個階段，物流企業(yè)主要依靠人力和手工操作進(jìn)行物流管理。這種方式的缺點是低效率、高成本、難以滿足客戶需求等。

自動化物流階段：隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)開始使用自動化系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。這種方式的優(yōu)點是高效率、低成本、能夠滿足客戶需求等。但是，自動化系統(tǒng)依然存在一定的局限性，如無法實時調(diào)整運輸路線、難以預(yù)測客戶需求等。

智能化物流階段：人工智能技術(shù)的出現(xiàn)為物流智能化提供了強(qiáng)大的支持。人工智能可以幫助物流企業(yè)更有效地管理庫存、優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率、降低運輸成本、提高客戶滿意度等。

在物流智能化中，人工智能技術(shù)的核心概念包括：

大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)是指由于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生的超大規(guī)模、多樣性、高速增長的數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)可以幫助物流企業(yè)更好地了解客戶需求、優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率等。

人工智能：人工智能是指使用計算機(jī)程序模擬人類智能的技術(shù)。人工智能可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)自動化、智能化的物流管理。

云計算：云計算是指通過互聯(lián)網(wǎng)提供計算資源、存儲資源和應(yīng)用軟件等服務(wù)。云計算可以幫助物流企業(yè)降低運營成本、提高運輸效率等。

物流智能化：物流智能化是指通過運用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)，對物流過程進(jìn)行優(yōu)化和自動化，提高物流效率和質(zhì)量的過程。

在物流智能化中，人工智能技術(shù)的核心包括：

預(yù)測分析算法：預(yù)測分析算法可以幫助物流企業(yè)預(yù)測客戶需求、市場趨勢等，從而更好地進(jìn)行物流規(guī)劃和管理。預(yù)測分析算法的主要方法有：時間序列分析、回歸分析、決策樹等。

優(yōu)化算法：優(yōu)化算法可以幫助物流企業(yè)優(yōu)化運輸路線、庫存管理等，從而提高運輸效率、降低運輸成本。優(yōu)化算法的主要方法有：線性規(guī)劃、遺傳算法、粒子群優(yōu)化等。

機(jī)器學(xué)習(xí)算法可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)自動化、智能化的物流管理。機(jī)器學(xué)習(xí)算法的主要方法有：支持向量機(jī)、隨機(jī)森林、深度學(xué)習(xí)等。

應(yīng)用和優(yōu)化：將訓(xùn)練好的模型應(yīng)用到物流過程中，并不斷優(yōu)化和更新模型，以提高物流效率和質(zhì)量。

物流智能化是指通過運用人工智能(AI)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)，對物流過程進(jìn)行優(yōu)化和自動化，提高物流效率和質(zhì)量的過程。在當(dāng)今的數(shù)字時代，物流智能化已經(jīng)成為企業(yè)競爭的重要手段，同時也是物流行業(yè)的發(fā)展方向。

隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，它在物流過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。人工智能可以幫助物流企業(yè)更有效地管理庫存、優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率、降低運輸成本、提高客戶滿意度等。

物流智能化的發(fā)展歷程可以分為以下幾個階段：

傳統(tǒng)物流階段：在這個階段，物流企業(yè)主要依靠人力和手工操作進(jìn)行物流管理。這種方式的缺點是低效率、高成本、難以滿足客戶需求等。

自動化物流階段：隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)開始使用自動化系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。這種方式的優(yōu)點是高效率、低成本、能夠滿足客戶需求等。但是，自動化系統(tǒng)依然存在一定的局限性，如無法實時調(diào)整運輸路線、難以預(yù)測客戶需求等。

智能化物流階段：人工智能技術(shù)的出現(xiàn)為物流智能化提供了強(qiáng)大的支持。人工智能可以幫助物流企業(yè)更有效地管理庫存、優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率、降低運輸成本、提高客戶滿意度等。

在物流智能化中，人工智能技術(shù)的核心概念包括：

大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)是指由于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生的超大規(guī)模、多樣性、高速增長的數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)可以幫助物流企業(yè)更好地了解客戶需求、優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率等。

人工智能：人工智能是指使用計算機(jī)程序模擬人類智能的技術(shù)。人工智能可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)自動化、智能化的物流管理。

云計算：云計算是指通過互聯(lián)網(wǎng)提供計算資源、存儲資源和應(yīng)用軟件等服務(wù)。云計算可以幫助物流企業(yè)降低運營成本、提高運輸效率等。

物流智能化：物流智能化是指通過運用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)，對物流過程進(jìn)行優(yōu)化和自動化，提高物流效率和質(zhì)量的過程。

在物流智能化中，人工智能技術(shù)的核心包括：

預(yù)測分析算法：預(yù)測分析算法可以幫助物流企業(yè)預(yù)測客戶需求、市場趨勢等，從而更好地進(jìn)行物流規(guī)劃和管理。預(yù)測分析算法的主要方法有：時間序列分析、回歸分析、決策樹等。

優(yōu)化算法：優(yōu)化算法可以幫助物流企業(yè)優(yōu)化運輸路線、庫存管理等，從而提高運輸效率、降低運輸成本。優(yōu)化算法的主要方法有：線性規(guī)劃、遺傳算法、粒子群優(yōu)化等。

機(jī)器學(xué)習(xí)算法可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)自動化、智能化的物流管理。機(jī)器學(xué)習(xí)算法的主要方法有：支持向量機(jī)、隨機(jī)森林、深度學(xué)習(xí)等。

應(yīng)用和優(yōu)化：將訓(xùn)練好的模型應(yīng)用到物流過程中，并不斷優(yōu)化和更新模型，以提高物流效率和質(zhì)量。

物流智能化是指通過運用人工智能(AI)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)，對物流過程進(jìn)行優(yōu)化和自動化，提高物流效率和質(zhì)量的過程。在當(dāng)今的數(shù)字時代，物流智能化已經(jīng)成為企業(yè)競爭的重要手段，同時也是物流行業(yè)的發(fā)展方向。

隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，它在物流過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。人工智能可以幫助物流企業(yè)更有效地管理庫存、優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率、降低運輸成本、提高客戶滿意度等。

物流智能化的發(fā)展歷程可以分為以下幾個階段：

傳統(tǒng)物流階段：在這個階段，物流企業(yè)主要依靠人力和手工操作進(jìn)行物流管理。這種方式的缺點是低效率、高成本、難以滿足客戶需求等。

自動化物流階段：隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)開始使用自動化系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。這種方式的優(yōu)點是高效率、低成本、能夠滿足客戶需求等。但是，自動化系統(tǒng)依然存在一定的局限性，如無法實時調(diào)整運輸路線、難以預(yù)測客戶需求等。

智能化物流階段：人工智能技術(shù)的出現(xiàn)為物流智能化提供了強(qiáng)大的支持。人工智能可以幫助物流企業(yè)更有效地管理庫存、優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率、降低運輸成本、提高客戶滿意度等。

在物流智能化中，人工智能技術(shù)的核心概念包括：

大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)是指由于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生的超大規(guī)模、多樣性、高速增長的數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)可以幫助物流企業(yè)更好地了解客戶需求、優(yōu)化運輸路線、提高運輸效率等。

人工智能：人工智能是指使用計算機(jī)程序模擬人類智能的技術(shù)。人工智能可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)自動化、智能化的物流管理。

云計算：云計算是指通過互聯(lián)網(wǎng)提供計算資源、存儲資源和應(yīng)用軟件等服務(wù)。云計算可以幫助物流企業(yè)降低運營成本、提高運輸效率等。

物流智能化：物流智能化是指通過運用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)，對物流過程進(jìn)行優(yōu)化和自動化，提高物流效率和質(zhì)量的過程。

在物流智能化中，人工智能技術(shù)的核心包括：

預(yù)測分析算法：預(yù)測分析算法可以幫助物流企業(yè)預(yù)測客戶需求、市場趨勢等，從而更好地進(jìn)行物流規(guī)劃和管理。預(yù)測分析算法的主要方法有：時間序列分析、回歸分析、決策樹等。

優(yōu)化算法：優(yōu)化算法可以幫助物流企業(yè)優(yōu)化運輸路線、庫存管理等，從而提高運輸效率、降低運輸成本。優(yōu)化算法的主要方法有：線性規(guī)劃、遺傳算法、粒子群優(yōu)化等。

機(jī)器學(xué)習(xí)算法可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)自動化、智能化的物流管理。機(jī)器學(xué)習(xí)算法的主要方法有：支持向量機(jī)、隨機(jī)森林、深度學(xué)習(xí)等。

應(yīng)用和優(yōu)化：將訓(xùn)練好的模型應(yīng)用到物流過程中，并不斷優(yōu)化和更新模型，以提高物流效率和質(zhì)量。

美國再次加征關(guān)稅,北美運價大幅上漲

近日，在美國總統(tǒng)拜登警告特朗普提高對華商品關(guān)稅將是一個“重大錯誤”后，他自己宣布對從中國進(jìn)口的關(guān)鍵材料征收新關(guān)稅。
據(jù)了解，太陽能硅片和多晶硅的進(jìn)口稅將從25%增至50%，而用于制造電子產(chǎn)品和半導(dǎo)體的某些鎢產(chǎn)品將被征收25%的新關(guān)稅

 

 

 

這些產(chǎn)品在航空航天、汽車、國防、醫(yī)療以及石油和天然氣行業(yè)應(yīng)用廣泛。
新的進(jìn)口關(guān)稅將于2025年1月1日生效，距離特朗普1月20日就職典禮只有數(shù)周時間。
除此之外，在美對中國頻繁調(diào)整關(guān)稅政策的影響下。美東、美西航線的運價，迎來大幅上漲。
上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）顯示，12月13日，該指數(shù)為2384.40點，較一周前上漲5.7%。

 

其中，北美航線運價暴漲，12月13日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價，分別為4023美元/FEU和5494美元/FEU，較一周前分別上漲21.6%和11.6%。
另外，寧波航運交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于1722.8點，較上周上漲4.8%。
21條航線中有7條航線運價指數(shù)上漲，14條航線運價指數(shù)下跌。其中，美東航線較上周上漲10.0%；美西航線較上周上漲43.5%。

 

航寶在此提醒，美東西海岸運價上漲，有發(fā)貨計劃的貨主和貨代，請合理規(guī)劃發(fā)貨計劃。

 

《會員風(fēng)采》 沈陽凌躍俄羅斯清關(guān)+尾端派送

 

協(xié)會黨支部組織學(xué)習(xí)中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神

12月16日， 協(xié)會黨支部組織專題學(xué)習(xí)會，傳達(dá)學(xué)習(xí)中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神，圍繞報告內(nèi)容，結(jié)合協(xié)會工作和各自的崗位實際交流分享學(xué)習(xí)體會。

  大家一致認(rèn)為，習(xí)近平總書記在中央經(jīng)濟(jì)工作會議上的重要講話，全面總結(jié)了2024年經(jīng)濟(jì)工作，深刻分析了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，系統(tǒng)部署了2025年經(jīng)濟(jì)工作，為應(yīng)對復(fù)雜局面、做好明年的經(jīng)濟(jì)工作、凝心聚力推動高質(zhì)量發(fā)展指明了方向、提供了根本遵循和行動指南。我們要把學(xué)習(xí)貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神作為當(dāng)前和今后一個時期的重大政治任務(wù)，全面理解、準(zhǔn)確把握會議精神，深刻認(rèn)識今年我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得的重大成就、把握做好經(jīng)濟(jì)工作五個“必須統(tǒng)籌好”的重要關(guān)系，深刻認(rèn)識明年經(jīng)濟(jì)工作的總體要求、政策取向和重點任務(wù)，進(jìn)一步堅定信心和決心，堅持干字當(dāng)頭、迎難而上，推進(jìn)貨代物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

會議還結(jié)合當(dāng)前的形勢和協(xié)會工作實際，討論交流了新的一年協(xié)會九個方面重點工作的思路和想法。

  會議強(qiáng)調(diào)，要深入學(xué)習(xí)中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神，準(zhǔn)確把握習(xí)近平總書記重要講話的豐富內(nèi)涵、精神實質(zhì)和實踐要求，做到學(xué)深悟透、融會貫通，指導(dǎo)實踐、推動工作。要認(rèn)真總結(jié)2024年協(xié)會工作，高質(zhì)量完成歲末年初各項任務(wù)。要做好規(guī)劃，精心謀劃2025年工作思路和主要任務(wù)，為明年的工作開好頭、起好步打下基礎(chǔ)。要切實增強(qiáng)做好工作的責(zé)任感和緊迫感。要把認(rèn)真貫徹落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，貫徹落實中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神與我們的工作實際相結(jié)合，在學(xué)深悟透上下功夫，在武裝思想上求提高，在指導(dǎo)工作上看實效。要立足崗位職責(zé)，進(jìn)一步解放思想，創(chuàng)新工作思路，不折不扣的把會議的要求全面貫徹到協(xié)會工作的全過程，轉(zhuǎn)化為推動協(xié)會工作、落實崗位職責(zé)，為會員服好務(wù)的動力。 圍繞確立的目標(biāo)任務(wù)，以服務(wù)行業(yè)企業(yè)，從大局著眼、從細(xì)處入手，為行業(yè)發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。

 

國際拼箱航線“寧波-阿布扎比”現(xiàn)已開航

近日中遠(yuǎn)海運集運旗下寧波集運、中遠(yuǎn)海運貨運與中遠(yuǎn)海運港口旗下阿布扎比場站共同打造的第3條中國-阿布扎比直拼航線“寧波-阿布扎比”拼箱專線開啟首航
首航的集裝箱搭乘“中海環(huán)球”輪從寧波港啟程預(yù)計18天后便可抵達(dá)阿布扎比哈里發(fā)港

“寧波-阿布扎比”拼箱專線

是寧波口岸第一款到阿布扎比的直拼產(chǎn)品，能夠有效聚集與引流寧波及周邊市場阿布扎比流向貨源，為阿布扎比流向客戶帶來更好的服務(wù)體驗。

產(chǎn)品依托全鏈條自有資源，為寧波市場的拼箱客戶提供從啟運港裝箱、海運、目的港碼頭接貨與場站拆箱的一站式服務(wù)。

拼箱專線海運段使用的是OA聯(lián)盟MEX與MEX4航線，寧波至阿布扎比每周各一班，最快航程僅需16天。

三方以客戶需求為導(dǎo)向憑借各自的專業(yè)強(qiáng)項與資源特色共同打造了一條貫穿全程的多式聯(lián)運服務(wù)鏈
阿布扎比場站一期擁有5萬平方米的高標(biāo)準(zhǔn)室內(nèi)倉庫具備專業(yè)的集裝箱操作能力是國際貨代協(xié)會（FIATA）和阿聯(lián)酋國家物流貨代協(xié)會（NAFL）會員具備專業(yè)貨代業(yè)務(wù)能力可為客戶提供多樣化的延伸服務(wù)

寧波集運依托自營倉將其作為此次直航拼箱的首要節(jié)點為每一樣貨物的特性要求制定了詳盡的方案并提供倉儲建議針對化工品類的特殊貨物加強(qiáng)了現(xiàn)場安全監(jiān)控和防護(hù)措施確保貨物在倉儲期間安全無虞

中遠(yuǎn)海運貨運充分利用自身拼箱操作經(jīng)驗，安排上門提貨，并在貨物入倉后協(xié)調(diào)配艙，確保艙位利用最大化，針對化工品貨源反復(fù)與客及報關(guān)行確認(rèn)相關(guān)文件事宜，保證每一票提單都能順利放行。

在三方的攜手合作下實現(xiàn)了全鏈條的高效協(xié)同與無縫對接顯著地減輕了客戶的運輸風(fēng)險進(jìn)一步優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)

中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運輸市場的意見》

　　統(tǒng)一開放的交通運輸市場是有效銜接供需、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通的重要基礎(chǔ)。為深化綜合交通運輸體系改革，加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運輸市場，更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展，經(jīng)黨中央、國務(wù)院同意，現(xiàn)提出如下意見。

一總體要求

　　堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持系統(tǒng)觀念，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發(fā)揮政府作用，深化鐵路、公路、水路、民航、郵政等行業(yè)體制機(jī)制改革，完善制度規(guī)則，推動交通運輸跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接、跨領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，形成統(tǒng)一開放的交通運輸市場，為提升綜合交通運輸效率、加快建設(shè)交通強(qiáng)國提供堅實保障。

二深化交通運輸重點領(lǐng)域改革

　　（一）完善綜合交通運輸管理體制機(jī)制。健全綜合交通運輸統(tǒng)籌發(fā)展、運行監(jiān)測、公共服務(wù)、科技創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)安全和信息化等職責(zé)體系和運行機(jī)制，統(tǒng)籌推動鐵路、公路、水路、民航、郵政等行業(yè)發(fā)展。推進(jìn)公路收費制度和養(yǎng)護(hù)體制改革，推動收費公路政策優(yōu)化。構(gòu)建全要素水上交通管理體制，完善海事監(jiān)管機(jī)制和模式。持續(xù)推進(jìn)空管體制改革，深化低空空域管理改革，發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)。（二）推進(jìn)綜合交通運輸協(xié)同發(fā)展。強(qiáng)化綜合交通運輸發(fā)展重大政策協(xié)同，推動跨區(qū)域跨領(lǐng)域重大項目前瞻性謀劃和統(tǒng)籌實施。做好綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、國土空間等規(guī)劃的銜接。在重點區(qū)域、城市群、都市圈加強(qiáng)綜合交通運輸工作協(xié)同。（三）完善綜合交通運輸法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)計監(jiān)測體系。開展綜合交通運輸相關(guān)立法研究論證，推動完善鐵路、公路、水路、民航、郵政等行業(yè)有關(guān)法律法規(guī)。健全綜合交通運輸標(biāo)準(zhǔn)和計量體系，完善綜合交通樞紐、聯(lián)程聯(lián)運等重點領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)多種運輸方式標(biāo)準(zhǔn)銜接。完善綜合交通運輸統(tǒng)計調(diào)查體系，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)建設(shè)，加強(qiáng)對公眾出行、交通物流、交通碳排放等的動態(tài)監(jiān)測。（四）穩(wěn)步推進(jìn)交通運輸領(lǐng)域自然壟斷環(huán)節(jié)改革。以深入推進(jìn)政企分開、政資分開、特許經(jīng)營、政府監(jiān)管為主要內(nèi)容，加快推進(jìn)鐵路等行業(yè)競爭性環(huán)節(jié)市場化改革，明確自然壟斷環(huán)節(jié)和競爭性環(huán)節(jié)范圍。鼓勵和引導(dǎo)社會資本依法依規(guī)參與鐵路建設(shè)運營。促進(jìn)鐵路運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營主體多元化和適度競爭，支持符合條件的企業(yè)自主運營城際鐵路和市域（郊）鐵路。支持地方控股鐵路企業(yè)自主選擇運營管理模式。（五）健全多式聯(lián)運運行體系。以聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強(qiáng)鏈為重點，適度超前開展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，提升國家綜合貨運樞紐能力。嚴(yán)格交通基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)停關(guān)閉程序。積極發(fā)展鐵路（高鐵）快運、甩掛運輸、網(wǎng)絡(luò)貨運、江海直達(dá)、水水中轉(zhuǎn)等運輸組織模式，加快鐵水、公鐵、空陸等多式聯(lián)運發(fā)展，推動“一單制”等規(guī)則協(xié)調(diào)和互認(rèn)，加快培育多式聯(lián)運經(jīng)營主體。推動冷鏈、危險貨物等專業(yè)化運輸發(fā)展。（六）推動交通運輸綠色智慧轉(zhuǎn)型升級。按規(guī)定開展交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)項目環(huán)境影響評價，保障規(guī)劃實施與生態(tài)保護(hù)要求相一致，強(qiáng)化交通運輸能耗與碳排放數(shù)據(jù)共享。完善交通運輸裝備能源清潔替代政策，推動中重型卡車、船舶等運輸工具應(yīng)用新能源、清潔能源。加快調(diào)整優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，深入推進(jìn)城市綠色貨運配送發(fā)展。持續(xù)實施自動駕駛、智能航運等智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點。（七）完善交通運輸安全與應(yīng)急管理體制機(jī)制。把安全發(fā)展貫穿交通運輸發(fā)展各領(lǐng)域全過程，加強(qiáng)風(fēng)險源頭防控，落實維護(hù)社會穩(wěn)定責(zé)任制，健全并落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善交通運輸行業(yè)安全監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)安全生產(chǎn)風(fēng)險分級管控，強(qiáng)化旅客、危險品運輸?shù)戎攸c領(lǐng)域安全監(jiān)管，堅決防范遏制交通運輸領(lǐng)域重特大事故。強(qiáng)化交通重大基礎(chǔ)設(shè)施安全保障體系建設(shè)，加強(qiáng)應(yīng)急物流保障體系建設(shè)，提高重點區(qū)域、關(guān)鍵設(shè)施的設(shè)防水平和承災(zāi)能力，強(qiáng)化重點物資和國際集裝箱運輸保障能力。落實省級政府對地方鐵路管理職責(zé)，壓實鐵路沿線（紅線外）環(huán)境污染治理和鐵路沿線安全整治、鐵路交通事故應(yīng)急救援等方面的屬地責(zé)任。（八）推動交通運輸領(lǐng)域更高水平對外開放。構(gòu)建與國際通行規(guī)則相銜接的制度體系和監(jiān)管模式，穩(wěn)步擴(kuò)大規(guī)則、規(guī)制、管理、標(biāo)準(zhǔn)等制度型開放。主動對接國際高標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)貿(mào)規(guī)則，在有條件的自由貿(mào)易試驗區(qū)、自由貿(mào)易港推進(jìn)交通運輸領(lǐng)域?qū)ν忾_放制度創(chuàng)新。提高航運保險承保能力和全球服務(wù)水平，推進(jìn)海事仲裁制度規(guī)則創(chuàng)新。加強(qiáng)與共建“一帶一路”國家的交通互聯(lián)互通合作，充分利用中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心等現(xiàn)有平臺促進(jìn)全球交通合作。加快構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈體系，建設(shè)多元化的國際運輸通道，完善面向全球的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升物流供應(yīng)鏈韌性和安全水平。

三完善交通運輸市場制度

　　（九）完善市場準(zhǔn)入和退出制度。嚴(yán)格落實“全國一張清單”管理模式。將交通運輸領(lǐng)域納入市場準(zhǔn)入效能評估重點范圍，加強(qiáng)對各類顯性和隱性壁壘的評估、排查、清理。建立健全道路運輸、水路運輸?shù)阮I(lǐng)域市場退出機(jī)制，依法規(guī)范退出條件、標(biāo)準(zhǔn)和具體程序，強(qiáng)化安全運營、節(jié)能減排等要求。（十）完善交通領(lǐng)域價格機(jī)制。完善鐵路、公路、港口、民航等領(lǐng)域價格形成機(jī)制，建立健全統(tǒng)一、公開、透明的價格體系。加強(qiáng)對國際海運等重點領(lǐng)域價格監(jiān)測分析。完善政府購買公共交通運輸服務(wù)機(jī)制。對交通運輸領(lǐng)域招標(biāo)投標(biāo)、政府采購、經(jīng)營行為規(guī)范、資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)規(guī)章制度按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行公平競爭審查，維護(hù)公平競爭市場秩序。（十一）破除區(qū)域壁壘和市場分割。清理和廢除妨礙交通運輸統(tǒng)一市場建設(shè)和公平競爭的各種規(guī)定和做法。動態(tài)發(fā)布不當(dāng)干預(yù)統(tǒng)一開放交通運輸市場建設(shè)的問題清單。推動完善約談制度，及時糾正交通運輸市場建設(shè)中存在排除、限制競爭等問題的政策措施。（十二）依法平等對待各類經(jīng)營主體。健全支持交通運輸領(lǐng)域民營企業(yè)、中小微企業(yè)和個體工商戶發(fā)展的政策制度，在要素獲取、準(zhǔn)入許可、經(jīng)營運行、政府采購和招標(biāo)投標(biāo)等方面對各類所有制企業(yè)依法平等對待；鼓勵金融機(jī)構(gòu)按照市場化法治化原則保障民營企業(yè)、中小微企業(yè)和個體工商戶信貸需求。建立規(guī)范化、機(jī)制化政企溝通渠道，保持交通運輸領(lǐng)域涉企政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性。（十三）深化交通運輸領(lǐng)域國有企業(yè)改革。加快健全鐵路等領(lǐng)域國有企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度。研究制定鐵路、郵政等領(lǐng)域公益性服務(wù)目錄清單，研究完善公益性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、補貼等規(guī)則，加快推進(jìn)鐵路、郵政等領(lǐng)域國有企業(yè)公益性業(yè)務(wù)分類核算、分類考核。履行出資人職責(zé)機(jī)構(gòu)會同相關(guān)部門完善鐵路、郵政等領(lǐng)域國有企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核和領(lǐng)導(dǎo)班子薪酬管理制度。推動郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)與競爭性業(yè)務(wù)分業(yè)經(jīng)營。

四優(yōu)化交通運輸市場要素資源配置

　　（十四）優(yōu)化土地和空域資源配置。加強(qiáng)部門和地方工作協(xié)同，按規(guī)定強(qiáng)化交通運輸重大項目的用地、用海、用能等資源要素保障。優(yōu)化鐵路場站、公路場站、港口、機(jī)場、城市公共交通場站等相鄰設(shè)施功能定位，統(tǒng)籌推動交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源等基礎(chǔ)設(shè)施空間整合、共建共享，加強(qiáng)高速公路設(shè)施在交通運輸、公安、應(yīng)急管理、氣象等部門間共用共享。擴(kuò)大空域資源供給，實施空域資源分類精細(xì)化管理。積極穩(wěn)妥推進(jìn)航線、時刻等資源的差異化、精準(zhǔn)化、協(xié)同化管理，科學(xué)合理增加臨時航線的劃設(shè)和使用。（十五）提升資金保障能力。落實相關(guān)財稅政策，推動交通運輸發(fā)展。深化交通投融資改革，完善鐵路、郵政、城市公共交通等領(lǐng)域的資金政策和管理權(quán)責(zé)，完善公路養(yǎng)護(hù)管理、水運建設(shè)養(yǎng)護(hù)、通用航空建設(shè)發(fā)展的各級財政投入機(jī)制。鼓勵各類金融機(jī)構(gòu)、社會資本依法依規(guī)參與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資。支持符合條件的交通項目發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域不動產(chǎn)投資信托基金（REITs），研究長期融資工具支持交通運輸發(fā)展。鼓勵社會資本按照市場化法治化原則設(shè)立多式聯(lián)運、交通運輸綠色低碳發(fā)展等產(chǎn)業(yè)投資基金。（十六）推進(jìn)數(shù)據(jù)和技術(shù)賦能交通運輸發(fā)展。依托全國一體化大數(shù)據(jù)中心協(xié)同創(chuàng)新體系布局，構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系。加快推進(jìn)國家綜合交通運輸信息平臺建設(shè)。依托全國一體化政務(wù)大數(shù)據(jù)體系，推動區(qū)域間、部門間、部省間綜合交通運輸政務(wù)數(shù)據(jù)共享交換，強(qiáng)化數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，深化數(shù)據(jù)資源綜合開發(fā)和智能應(yīng)用。完善各種運輸方式數(shù)據(jù)采集、交換、加工、共享等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推進(jìn)數(shù)據(jù)分類分級管理，編制行業(yè)重要數(shù)據(jù)目錄。建立健全全流程數(shù)據(jù)安全管理制度，加強(qiáng)交通運輸系統(tǒng)平臺網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全和個人信息保護(hù)管理，定期開展安全排查和風(fēng)險評估。完善交通運輸科技資源共享服務(wù)體系。

五完善交通運輸市場監(jiān)管機(jī)制

　　（十七）健全交通運輸市場監(jiān)管規(guī)則。完善交通運輸領(lǐng)域市場監(jiān)管程序，加強(qiáng)市場監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)，依法公開監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，推動市場監(jiān)管公平統(tǒng)一。以城市群、都市圈為重點，加強(qiáng)跨區(qū)域監(jiān)管協(xié)作，鼓勵跨區(qū)域按規(guī)定聯(lián)合發(fā)布交通運輸統(tǒng)一監(jiān)管政策、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會商會作用，強(qiáng)化行業(yè)和企業(yè)自律。完善交通運輸新業(yè)態(tài)監(jiān)管制度和經(jīng)營服務(wù)規(guī)范，促進(jìn)新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展。（十八）完善綜合執(zhí)法制度機(jī)制。加強(qiáng)交通運輸領(lǐng)域執(zhí)法隊伍專業(yè)化建設(shè)，完善跨部門聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制，推進(jìn)行政執(zhí)法與刑事司法高效銜接，全面嚴(yán)格落實行政執(zhí)法公示、執(zhí)法全過程記錄、重大執(zhí)法決定法制審核制度，規(guī)范行政裁量權(quán)。持續(xù)開展交通運輸、公安部門治理貨運車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法，統(tǒng)一執(zhí)法流程和標(biāo)準(zhǔn)，提升執(zhí)法規(guī)范化水平。（十九）強(qiáng)化反壟斷和反不正當(dāng)競爭。加強(qiáng)交通運輸領(lǐng)域市場競爭狀況評估，依法查處壟斷和不正當(dāng)競爭行為，防止利用數(shù)據(jù)、算法、技術(shù)等手段排除限制競爭、侵害從業(yè)人員合法權(quán)益。依法對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車、網(wǎng)絡(luò)道路貨運等平臺經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域開展跨部門協(xié)同監(jiān)管和服務(wù)。依法加強(qiáng)對交通運輸新業(yè)態(tài)經(jīng)營者集中審查。（二十）全面提升交通運輸市場監(jiān)管能力。強(qiáng)化全鏈條全領(lǐng)域監(jiān)管，加強(qiáng)各類監(jiān)管方式銜接配合。建立健全交通運輸行政許可事項實施規(guī)范和辦事指南，完善電子證照標(biāo)準(zhǔn)體系，推動行業(yè)電子證照信息跨部門共享和互認(rèn)互信，推進(jìn)交通運輸政務(wù)服務(wù)“跨省通辦”擴(kuò)面增效。建立健全交通運輸領(lǐng)域嚴(yán)重失信主體名單制度。（二十一）維護(hù)消費者和從業(yè)人員合法權(quán)益。加強(qiáng)交通運輸領(lǐng)域消費者權(quán)益保護(hù)，強(qiáng)化消費投訴信息分析，動態(tài)研判市場環(huán)境和消費環(huán)境。優(yōu)化消費爭議多元化解機(jī)制，不斷提升在線消費糾紛解決機(jī)制效能。改善交通運輸領(lǐng)域從業(yè)環(huán)境和工作條件，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營和用工行為，依法保障貨車、船舶、出租汽車、公交車等司乘人員和快遞員等群體合法權(quán)益。

六加強(qiáng)組織實施

　　各地區(qū)各有關(guān)部門要把黨的領(lǐng)導(dǎo)貫徹到加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運輸市場工作各領(lǐng)域全過程，守正創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)作為、強(qiáng)化協(xié)同，結(jié)合實際抓好本意見貫徹落實。結(jié)合區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域重大戰(zhàn)略實施，鼓勵有條件的地區(qū)在維護(hù)全國交通運輸市場統(tǒng)一開放前提下，開展區(qū)域交通運輸市場一體化建設(shè)先行先試。及時梳理總結(jié)、復(fù)制推廣典型經(jīng)驗和做法，研究形成統(tǒng)一開放的交通運輸市場指數(shù)，促進(jìn)全國統(tǒng)一開放交通運輸市場建設(shè)。交通運輸部要會同有關(guān)部門加大統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，開展跟蹤評估和工作指導(dǎo)，穩(wěn)妥有序推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域改革。做好政策宣傳解讀，營造加快建設(shè)統(tǒng)一 開放的交通運輸市場的良好社會氛圍。重大事項及時按程序向黨中央、國務(wù)院請示報告。

2024年1至11月社會物流總額同比增長5.8%，物流總額達(dá)到320.2萬億元

中國物流與采購聯(lián)合會29日發(fā)布的最新物流運行數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月的物流行業(yè)表現(xiàn)穩(wěn)健，充分展現(xiàn)了中國經(jīng)濟(jì)在一系列穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促發(fā)展政策的有效支撐下，正逐步累積積極因素，展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性和復(fù)蘇潛力。

數(shù)據(jù)顯示，全國社會物流總額達(dá)到320.2萬億元，與去年同期相比增長了5.8%，這一增速不僅體現(xiàn)了物流需求的穩(wěn)健增長，也反映了中國經(jīng)濟(jì)在復(fù)雜多變的國際環(huán)境中依然保持了穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。

具體到11月份，物流總額單月增長同樣達(dá)到了5.8%，較上月微增0.1個百分點，這一細(xì)微提升標(biāo)志著物流活動活躍度持續(xù)提升，經(jīng)濟(jì)回暖趨勢得到進(jìn)一步鞏固。尤為值得注意的是，自四季度以來，物流需求的回穩(wěn)向好態(tài)勢顯著增強(qiáng)，連續(xù)兩個月增速提升，顯示出市場信心的逐步恢。

在國家重大戰(zhàn)略實施和重要領(lǐng)域安全能力提升等一系列政策的推動下，多個領(lǐng)域的發(fā)展步伐明顯加快，結(jié)構(gòu)優(yōu)化也取得了積極進(jìn)展。在工業(yè)領(lǐng)域，傳統(tǒng)制造業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中展現(xiàn)出新活力，而高技術(shù)制造業(yè)更是成為物流需求增長的重要引擎，其物流需求同比增長7.8%，遠(yuǎn)高于整體增速，體現(xiàn)了中國制造業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型的成效。

特別是新能源制造、電子器件等新興產(chǎn)業(yè)，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動能，其物流需求增速高達(dá)20%以上，這不僅反映了這些行業(yè)的強(qiáng)勁增長勢頭，也預(yù)示了中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級的良好前景。此外，化工、石油加工、有色金屬等大宗商品物流需求的快速增長，也在一定程度上體現(xiàn)了國內(nèi)市場需求的回暖和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運行。

與此同時，隨著大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策的深入實施，汽車、家電、機(jī)械等行業(yè)的資源再生空間得到進(jìn)一步釋放，1-11月再生資源物流總額同比增長8.6%，保持了較快的增長水平，這不僅有利于推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也為經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展注入了新的動力。

中國物流信息中心主任劉宇航指出，進(jìn)入四季度以來，全社會的生產(chǎn)和經(jīng)營活動呈現(xiàn)出更加積極的變化，工業(yè)品板塊的物流需求回升面進(jìn)一步擴(kuò)大，這得益于政策效應(yīng)的持續(xù)顯現(xiàn)和市場需求的逐步釋放。未來，隨著更多穩(wěn)增長政策的落地實施和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，物流行業(yè)有望繼續(xù)保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，為中國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展提供更加堅實的支撐。

首家數(shù)據(jù)科技央企亮相！中國數(shù)聯(lián)物流在滬成立

中國數(shù)聯(lián)物流信息有限公司（中國數(shù)聯(lián)物流）19日在上海成立，這是我國首家數(shù)據(jù)科技央企。
中國數(shù)聯(lián)物流由國務(wù)院國資委直接管理，為股權(quán)多元化企業(yè)，注冊資金100億元。公司引入招商局集團(tuán)有限公司、中國保利集團(tuán)有限公司、中國物流集團(tuán)有限公司、中國民航信息集團(tuán)有限公司、上海國盛（集團(tuán)）有限公司、上海數(shù)據(jù)集團(tuán)有限公司作為戰(zhàn)略投資者。
作為首家數(shù)據(jù)科技央企，中國數(shù)聯(lián)物流將以公路、鐵路、水路、航空、口岸等領(lǐng)域數(shù)據(jù)資源共享和開發(fā)利用為核心，整合物流與信息流、資金流，構(gòu)建國家級物流大數(shù)據(jù)平臺，以數(shù)字技術(shù)提升產(chǎn)業(yè)運營效率，服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效降低全社會物流成本。
國務(wù)院國資委主任張玉卓在會上表示，中國數(shù)聯(lián)物流要服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)，聚焦物流降本、提質(zhì)增效，深化數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用，持續(xù)推動全社會物流成本實質(zhì)性下降；要聚力科技創(chuàng)新，強(qiáng)化科技攻關(guān)，打造更具競爭力和創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)，引領(lǐng)帶動全行業(yè)升級發(fā)展；要深化企業(yè)改革，打造充滿生機(jī)活力的現(xiàn)代新國企

全國首個跨省域物流降本增效方案出爐

近日，長三角區(qū)域合作辦公室、上海市發(fā)展改革委、江蘇省發(fā)展改革委、浙江省發(fā)展改革委、安徽省發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《長三角區(qū)域物流提質(zhì)增效降本行動方案》，以推動降低長三角區(qū)域物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運行效率。這是全國第一個跨省域的物流降本增效方案。

據(jù)悉，《行動方案》共提出了7大行動37項舉措，具體包括：區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通行動，推動打通、織密、建強(qiáng)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；區(qū)域物流運輸方式多式協(xié)同行動，推動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整；區(qū)域物流科技創(chuàng)新聯(lián)合攻關(guān)行動，推動發(fā)展物流新質(zhì)生產(chǎn)力；產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展行動，推動降低物流全鏈條成本；區(qū)域物流規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)貫通行動，推動設(shè)施銜接、信息共享、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同；國際物流網(wǎng)絡(luò)暢達(dá)提升行動，推動提升國際物流競爭力和供應(yīng)鏈韌性；區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展協(xié)同保障行動，旨在推動降低企業(yè)要素成本。

“物流是國民經(jīng)濟(jì)的‘經(jīng)脈’，降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運行效率的重要舉措。”據(jù)長三角區(qū)域合作辦公室常務(wù)副主任、上海市發(fā)展改革委副主任張忠偉介紹，物流具有外部性，空間尺度越大，成本降低的效果越明顯。經(jīng)綜合測算，長三角的物流成本相比全國是低的，但對標(biāo)國際先行地區(qū)仍然比較高，降低物流成本、提高運行效率仍有較大空間。

《行動方案》主要有三個方面特點：

一是合力破解共性問題。比如，為了打通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)堵點卡點、提升多式聯(lián)運銜接效率，《行動方案》提出實施長三角鐵路貨運、內(nèi)河水運聯(lián)通工程。目前，滬通鐵路二期、北侖支線復(fù)線、寧蕪鐵路擴(kuò)能改造、宿連航道整治等項目加快推進(jìn)，江蘇“兩縱三橫”干線航道基本實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)貫通，浙北集裝箱主通道年底前可實現(xiàn)內(nèi)河三層集裝箱船舶通行，江蘇宿遷、安徽蕪湖開通了上海直達(dá)航線。

二是優(yōu)先推動共識事項。比如，發(fā)展多式聯(lián)運是推動運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、降低綜合運輸成本的有效途徑。為了協(xié)同破除多式聯(lián)運“中梗阻”?！缎袆臃桨浮诽岢?，合力開展“一單制”“一箱制”試點，打造海鐵聯(lián)運精品線路。目前，寧波舟山港探索創(chuàng)新多式聯(lián)運“一單制”，率先在“渝甬通道”運營平臺中推動中遠(yuǎn)海、馬士基等船公司簽發(fā)海鐵聯(lián)運全程運輸提單，為內(nèi)陸企業(yè)減少了大量異地訂艙及用箱成本；江蘇淮安—上海港率先試點“以箱促鏈”，海運集裝箱可在鐵路站點“放箱直提”，“不換箱、不開箱、一箱到底”，貨運時間降低了近一半；安徽開通首列合肥—上海光伏逆變器鐵海聯(lián)運班列，國內(nèi)運輸環(huán)節(jié)成本下降45%?！?/span>

三是協(xié)同開展改革創(chuàng)新。比如，為提升口岸服務(wù)效率、提升國際物流競爭力，《行動方案》提出推廣東南亞卡航、聯(lián)動接卸等模式，降低內(nèi)陸樞紐集貨和通關(guān)成本。目前，三省一市海關(guān)創(chuàng)新物流監(jiān)管協(xié)作，深化推動“聯(lián)動接卸”模式，長三角三省11個港口與上海洋山港“視同一港”，實現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，每個進(jìn)口和出口集裝箱可分別降低物流成本200元和400元。

 

墨西哥宣布對中國商品征收35%關(guān)稅，跨境電商平臺征收16%增值稅

近日，墨西哥宣布，將對100多種進(jìn)口紡織成品暫時征收35%的關(guān)稅。該國政府還宣布從2025年1月1日起，將對包括亞馬遜在內(nèi)的所有外國電商平臺征收16%的增值稅。

 

墨西哥對中國紡織品加稅

 

12月19日，墨西哥總統(tǒng)克勞迪婭·辛鮑姆與經(jīng)濟(jì)部長馬塞洛·埃布拉德簽署了一項法令，該法令對138個關(guān)稅細(xì)類的紡織品及成衣產(chǎn)品征收35%的進(jìn)口關(guān)稅，并制定紡織品禁止進(jìn)口清單，以保護(hù)墨西哥紡織/服裝行業(yè)。

新關(guān)稅法令于12月20日生效，有效期至2026年4月22日

新關(guān)稅將針對未與墨西哥簽署自由貿(mào)易協(xié)定的國家進(jìn)口的產(chǎn)品。中國在征稅范圍之列。不被征稅的國家包括：美國、加拿大、歐盟、英國、澳大利亞、智利、秘魯、新加坡、越南、日本等。

‌中國是墨西哥紡織品最大進(jìn)口來源國‌。2024年1-9月，中國對墨西哥的紡織品出口額為145.32億美元‌‌。

墨西哥經(jīng)濟(jì)部長埃布拉德表示，對138種新增紡織品征收35%的關(guān)稅，是對今年4月實施的紡織品關(guān)稅清單的“重要補充”。

今年4月22日，墨西哥宣布對來自非自由貿(mào)易協(xié)定國家的544項商品，包括鋼、鋁、紡織品、服裝、鞋類等多個領(lǐng)域，加征5%至50%不等的臨時進(jìn)口關(guān)稅。

此外，埃布拉德還宣布，將對17類“紡織品”征收15%的關(guān)稅。同時，墨西哥還正在“積極擴(kuò)大禁止進(jìn)口的紡織品名單”。

埃布拉德稱，這些措施是為了保護(hù)墨西哥紡織行業(yè)，該行業(yè)涉及近50萬人。僅在2024年，他們失去了79000個工作崗位。

 

對跨境電商平臺征收16%關(guān)稅
根據(jù)墨西哥國家稅務(wù)總局的公告，自2025年1月1日起，所有通過電商平臺銷售商品的外國企業(yè)（包括SHEIN、Temu、Amazon等）

將被征收16%的增值稅（VAT）。這一政策是為了增加墨西哥政府的稅收收入，同時加強(qiáng)對外國電商平臺的稅務(wù)監(jiān)管。

所有通過外國電商平臺在墨西哥銷售商品和服務(wù)的企業(yè)都將被納入征稅范圍，這意味著，無論這些企業(yè)是否屬于墨西哥本地公司，只要其貨儲存在墨西哥境內(nèi)，就必須繳納16%的增值稅。

此外，政府還取消了此前對每次購買金額低于50美元商品的免征VAT增值稅的優(yōu)惠政策。從2025年1月1日起，所有電商平臺銷售的商品都需繳納增值稅。

根據(jù)墨西哥海外居民制度，任何在墨西哥使用倉儲服務(wù)，即從墨西哥本土發(fā)貨的外國企業(yè)都必須注冊增值稅，例如使用亞馬遜FBA的跨境賣家。若經(jīng)營企業(yè)在墨西哥未設(shè)立實體，則須指定本土代理商進(jìn)行注冊，申請增值稅號（RFC）。
目前，在墨西哥開展業(yè)務(wù)的一些主流跨境平臺已經(jīng)出臺相應(yīng)的稅收規(guī)則。

亞馬遜表示，使用FBA的賣家必須上傳有效的RFC編號，才能正常使用該服務(wù)，其他賣家則不受影響，也無需提供RFC編號。但提供了RFC編號的賣家，平臺將代其預(yù)扣16%的增值稅，沒有提供RFC編號的賣家，平臺將代其預(yù)扣20%的所得稅和16%的增值稅。

SHEIN的規(guī)則相對靈活，對沒有提供RFC編號的賣家，平臺將代扣稅款；對提供了RFC編號的賣家，平臺將不會代扣稅款，而是賣家在申報過程中直接向SAT繳納稅款。

Temu的規(guī)則較為嚴(yán)格，任何面向墨西哥銷售的賣家都必須提供有效的RFC編號，平臺將根據(jù)庫存發(fā)貨情況來驗證賣家的稅收注冊情況，如果驗證失敗，則庫存失效，停止發(fā)貨。此后每月，平臺都會重新驗證RFC注冊情況。

值得注意的是，即便平臺代扣稅款，賣家也需要每月向SAT提交增值稅申報表，以確保賣家的納稅情況正常。